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首先我要說，廣州的空域復雜，並不單單是因為飛機流量大，如果說流量，歐美好多著名機場都能秒殺他。但是空域復雜，指的是這地方空域劃分，航線規劃太復雜，這是由於機場太密集，地區太特殊造成的。下面是詳解。
廣州區域號稱世界上最復雜的空域，沒有之一。
珠三角小小的一塊地方，擠著廣州進近，深圳機場，珠海進近三個國內機場、兩個進近區域，還有香港進近和澳門進近兩個國際／地區級的進近，那一小片的航線都是密密麻麻的。
這塊地方的各種磁區劃分真是考究極了……
民航業用的航圖用3張比4開紙稍微大點的雙面紙來繪制，但是北京，上海，廣州，成都是個地方又有自己單獨的一個小區域圖，可見這四個地方空域之復雜，航線之密集。
圖片已刪，各位想看的可以看看另幾位答主的國內航路圖，就是藍色底子的那個
好吧，找到個過期的傑普遜航圖，應該沒問題。
下圖是珠三角地區的航線。
有人覺得到了天上大家胡亂飛就行，想多高多高，想怎麽轉彎怎麽轉彎。事實上飛機在天上和火車差不多，並且是不能停的火車，天上有無數規劃好的航線和航路，飛機只能這樣沿著路飛，到了機場區域飛機起降時也是如此，各種起落航線連高度都規定好了，管制員會告訴你多少高度多少速度多少航向，必須聽指揮。
機場周圍的進近區域都是劃定好半徑的一塊地方，寬敞的地兒你可以隨便劃，可是深圳那裏，稍微劃大了就出國了……所以得見縫插針。
廣州這種空域復雜的地方，不小心飛到港澳上空就出大麻煩了，政治原因和安全差錯不說；他們那裏和大陸的高度層換算方式都不一樣，不小心飛到對沖的高度層，很有可能就撞機了。
科普一下，飛機飛行是按照類似蛋糕分層的高度層飛的，比如7200米，7800米這樣，我們叫東單西雙，就是說往東飛是單數高度層，往西飛是雙數高度層，並且是像拉鏈一樣交叉排列的，比如向西7200，往上是向東7500，再往上是向西7800，同向600米一個間隔，也就是說只能7200米高度或者7800米高度，這中間絕對不能進去，在國內換算成英尺，民航局規定近似為23600ft，25600ft醬。可是港澳台和國際上除俄羅斯（我記得俄羅斯現在還用米的，誰知道可以確認一下）的地方都用英尺，國外很直接，就是1000ft，2000ft，3000ft這樣一千英尺一個間隔。
因此，以國內8900米（29100ft）飛到國外空域，得趕緊下降100ft來調整。要是8900以下，調整更多。
航圖等資料是國家機密，不能公布，抱歉不能給大家看。就看看管制汪的示意圖吧。
（
航圖為什麽算國家機密？）
