本文轉自【廣州日報】；
廣州新開通的地鐵環線（11號線）最近因為一個迷你的車站出入口「出圈」，網友戲稱其為「全宇宙最小的地鐵口」。
剛好容納兩位成年人並排過
這個迷你地鐵出入口，實際上是11號線龍口西站A口
的其中一部份。
2024年12月31日下午，廣州日報新花城記者在地鐵11號線龍口西站看到，車站A口在地面分為扶梯和樓梯兩個口，彼此相距十多米。
記者現場實測，張開雙臂已經可以抵到樓梯口的兩側，樓梯寬度剛好容納兩位普通身形的成年人並排行走。
在地面一分為二的扶梯口和樓梯口，來到站廳層其實是「肩並肩」設定，所以一同命名為A口。晚高峰時段，記者在現場觀察了15分鐘，所有出站乘客都是走扶梯口，進站乘客中僅有一位不太熟悉新線情況的女士選擇了樓梯口。
「袖珍」的地鐵出入口引起不少市民的好奇。記者采訪期間，就看到一位路過的中年女士湊上前一探究竟，不少網友還把自己的「打卡」照片分享到社交網絡。
實施方案做到「既要又要還要」
為什麽在地下可以設在一起的樓梯和扶梯，上到地面卻要「分叉」？
相關工作人員表示，龍口西站地處市中心繁華地段，周邊建築物地下室密集，市政車行道與地下室之間的寬度不足並列設定2扶梯1樓梯。
A出入口在已進入市政道路紅線設定的情況下，出地面段仍需要占用人行道、緊貼車行道，故扶梯、樓梯只能分開出地面。
工作人員進一步解釋，【地鐵設計防火標準】要求：「當月台至站廳和站廳至地面的上、下行方式采用自動扶梯時，應增設步行樓梯。」此舉是考慮到萬一有突發情況導致扶梯無法使用，乘客仍可透過樓梯進出車站。
根據【地鐵設計規範】，車站各部位有最小寬度要求，與上、下均設自動扶梯並列設定的樓梯，在困難情況下最小寬度為1.2米。
記者在地面看到，龍口西站A口所在的人行道，夾在馬路和高層建築之間，寬度十分有限。建地鐵口既不能占用車行道影響交通，也不能因此遷走高層建築，但又要方便市民出入，滿足防火安全和規範要求，最終實施的方案可謂做到了「既要又要還要」。
香港、東京、紐約也有
在社交網絡上，有網友戲稱這是「全宇宙最小的地鐵口」。實際上，地鐵11號線采用樓梯和扶梯分離設計的出入口還不止龍口西站A口。
記者從廣州地鐵了解到，11號線江泰路站、五鳳站等站點都有類似的出入口。
其中，江泰路站E出入口受地面用地、交通疏解、地下功能布局等條件限制，采用T形布置出地面，並結合公共區出入口樓梯布置器材區安全出口樓梯。五鳳站B、D出入口考慮輕紡城人員密集，為盡可能提供足夠的人行道空間，也是采取了分離布置。
在「最小地鐵口」的貼文評論區，就有網友貼出東京地鐵築地站同樣迷你的出入口照片。去過世界不少城市的徐先生告訴記者，不僅廣州地鐵，香港、東京、倫敦、紐約地鐵都有很多類似的袖珍出入口，以方便市民為先。
香港、倫敦、東京、紐約的袖珍地鐵口
對此，不少網友留言點贊：「有總比沒有的好」「人性化」。
文、圖/廣州日報新花城記者：李天研
