從「車找樁」到「樁找車」 用新模式破局充電難
作者／ IT時報記者潘少穎
編輯／潘少穎 孫妍
下班回到家晚了，小區裏帶充電樁的車位都已經被占，無法為新能源車補電；尋找外部的公用充電樁，和小區有些距離，無論回家還是第二天上班都不太方便……
手機沒電了，可以找共享充電寶。新能源車電量告急了，在充電樁不夠用的情況下，如何能讓更多的新能源車實作隨時隨地充電？
在推動新能源汽車普及和構建智能充電網絡的道路上，虹口區再次展現了其創新實力。在虹口區大二小區，經常可以看到一款汽車「移動充電寶」隨叫隨到，只要打個電話就可以預約充電，這樣的充電方式改變了新能源汽車車主的充電習慣，也在一定程度上為該小區居民解決了充電難問題。
值得一提的是，大二小區不僅是上海首個移動充電的示範小區，也是首個實作車網互動的小區，「移動充電寶」不僅為新能源汽車充電，還可以透過車網互動系統，將電能回饋給電網，實作電能的雙向流動，是一座小型的「虛擬電廠」。
移動充電和車網互動的結合，不僅解決新能源汽車充電難的問題，更能夠推動新能源汽車產業的可持續發展，提高新能源汽車的能源利用效率，助力上海打造「國家級車網互動規模化套用城市」。
車在哪裏 「充電寶」在哪裏
走進大二小區，這個建於二十世紀八十年代的小區經過「美麗家園」改造後有了新顏，更重要的，不僅環境有了變化，居民對新能源車充電的需求也得到了滿足。
大二小區目前有6個充電樁，要完全滿足小區內40余輛新能源車的充電需求有點力不從心。之前小區內的「飛線充電」等現象，不僅影響小區的整體美觀，更重要的是存在像「定時炸彈」一樣的安全隱患。
近日，【IT時報】記者來到大二小區，在一排車位前，一個1米多高、像冰箱櫃大小的「移動充電寶」正在為一輛比亞迪新能源汽車充電，在「移動充電寶」上，配備一塊顯示器、一把充電槍和一根推桿，汽車停在哪裏，就可以把「移動充電寶」推到哪裏，從「車隨樁停」到「樁隨車動」，也不會影響其他車輛通行。
「移動充電寶」供給方、E電充工作人員向【IT時報】記者演示了操作過程，把「移動充電寶」的充電槍和新能源車充電介面相連後，用微信掃描「移動充電寶」上的二維碼，進入小程式，輸入充電度數即可。「如果要提前結束充電也可以即時結束訂單，多余的費用會退回，現在的充電費是1.2元/度，低於公用充電樁的價格。」該工作人員介紹，「移動充電寶」幾乎適用所有的新能源車型，居民可以撥打「移動充電寶」的服務電話預約充電。
在大二小區，住著不少網約車司機、貨拉拉司機，他們對充電的頻率和速度都比較高。「一般中午‘移動充電寶’比較空，我回來吃飯休息一個小時，可以為汽車補電，充1小時可以跑100公裏。」一位網約車司機說，晚上收工晚，也不需要去外面的公用充電樁充電。
這個「移動充電寶」的容量是50度電，沒有車充電時，它就自己補電，目前一天能為8—10輛新能源車充電，透過固定樁和移動樁的配合，基本滿足居民的充電需求。
E電充創始人兼CEO曹一純告訴【IT時報】記者，像這樣的「移動充電寶」已經落地浦東的一些園區，有4款不同的器材，適用於不同場景，在園區的「移動充電寶」容量會更大，從60度—150度不等。
與道路充電相輔相成
當下，上海新能源汽車保有量已突破128萬輛，排名全球城市第一。新能源車需要充電樁，充電樁要有地方裝，如果沒地方裝充電樁，只能望車興嘆。應對新能源汽車保有量快速增長帶來的挑戰，考驗著城市管理者的智慧。現在，為新能源車充電的思路變了。
不僅在大二小區，今年五一小長假期間，臨港新片區在滴水湖環湖區域試點投放了多台智能移動充電機器人CharGo充電狗，用「移動充電寶」應對新能源汽車充電難題。據報道，在臨港指定區域，就能找到CharGo充電狗，插好充電槍、掃碼下單，一杯咖啡的時間，市民遊客就能以0.51元/度電的價格享受「先充後付」的充電體驗。CharGo充電狗使用激光雷達，RGBD景深網絡攝影機配合靈活移動的差動線控底盤實作SLAM自主導航定位、障礙物辨識及避障。同時，還具備智能駕駛和智能放電功能。
此外，全國出現了為新能源車提供充電救援服務的平台，如果新能源車開到半路沒電「趴窩」了，可以呼叫「移動充電寶」，30分鐘到達，5分鐘完成救援，單次價格在100元—200元，和拖車到充電站相比更劃算，響應速度也更快。
在曹一純看來，目前移動充電寶的使用還處於使用者習慣的培養過程中，「道路充電站的覆蓋面逐漸擴大，‘移動充電寶’與道路充電將相輔相成。隨著小區新能源汽車數量的增加、‘移動充電寶’知曉度的提升以及道路充電站使用者的增多，‘移動充電寶’的使用率也會上升。」
「移動充電寶」變身虛擬電廠
今年夏季，持續高溫天氣的侵襲，對上海電力系統的穩定執行構成了嚴峻考驗，如何保障電力供應、緩解用電壓力？虛擬電廠的作用逐漸顯現，無論是高樓大廈還是一個小小的充電樁，都可以「反哺」電網。
大二小區的「移動充電寶」也不例外，其具有充電、放電、保電三項功能。放電指從新能源車中反向放電，成為儲電器材，保障高峰時段的用電平穩；保電指在電網用電高峰時反向送電，發揮「虛擬電廠」的作用，確保小區重要負載的用電。
簡單而言，到了用電需求大的高峰時段，「移動充電寶」會暫時停止給自己充電，而是聽從雲端能量管理系統的指揮，反向釋放儲存的電力。在反向放電後，小區的電表可顯示相關數據。
「若小區遭遇停電，透過聯動開關，可以靈活調整充電樁的使用。例如，在6個充電樁中，可以關閉5個，僅保留1個為保電樁供電，同時確保電梯等重要器材的電力供應，這種方案根據場景需求不同而有所調整。」曹一純解釋，在園區裏，主要保證電梯和照明的供電。
在大二小區裏的6個公用充電樁，有5個充電樁的功率是7千瓦，有一個特別配置了符合車網互動的充電樁，功率達到22千瓦，可實作既能充電也能放電的雙向工作。據【IT時報】記者了解，這種樁被稱為V2G樁，V代表車輛介面，G代表電網，這種樁能夠與電網進行雙向互動。充電時，將電網的交流電轉換為新能源汽車動力電池或者儲能電池可以接受的直流電；放電時，將新能源汽車動力電池或儲能電池的直流電轉換為電網的交流電。
今年9月，國家發展改革委辦公廳等釋出關於推動車網互動規模化套用試點工作的通知，指出按全面推廣新能源汽車有序充電，擴大V2G專案規模，豐富車網互動套用場景，以V2G專案為主體探索技術先進、模式清晰、可復制推廣的商業模式，力爭以市場化機制引導車網互動規模化發展。
「展望未來，我們將在上海部署成千上萬台V2G樁，與新能源車形成龐大的虛擬電廠、充電網絡，大幅提升城市的能源利用效率與應急供電能力。」這是曹一純心裏的願景。
車網互動潛力巨大，據專家估算，到2040年，如果國內所有的電動汽車都能實作車網互動，屆時，一天的互動量將與全國的用電量基本相當。
排版／ 季嘉穎
圖片／ CharGo IT時報
來源／【IT時報】公眾號vittimes
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