近日，高通全球CEO Cristiano Amon（安蒙）到訪中國，作為一名全球芯片巨頭的行政總裁，安蒙堅持把中國看作是建立強有力合作夥伴關系的機遇，在本次行程中，安蒙與零跑汽車創始人、董事長朱江明進行了深入交流。據了解，零跑汽車與高通合作已久，兩家企業的合作深度是怎樣的？高通CEO為何密會零跑朱江明？關於首批搭載高通8295芯片的車企，零跑率先開發實作了艙駕融合，對此芯片做了什麽樣的深度開發？這些問題，需要從智能電動車發展趨勢及芯片定義能力方面找到答案。
在電動化、網聯化的趨勢下，汽車成為一個可以互聯、自學習，可升級的移動智能平台，這就需要更多的IT技術和軟件的能力，芯片作為智能電動車的「大腦」，其效能與利用率的提升成為行業關註的焦點。
高通作為全球領先的無線科技創新者，也是5G研發、商用與實作規模化的推動力量。其開發的座艙芯片8155、8295在效能及搭載率上均處於行業領先地位。這些芯片不僅具備強大的計算能力，更在功耗、穩定性等方面表現出色，成為眾多車企的首選。
與此同時，零跑汽車作為智能電動車企的代表，自成立之初就展現出對芯片技術的深厚積累和獨到見解。零跑於2019年不僅成功開發了中國首個智能駕駛芯片——淩芯01，更在後續的產品中展現了對芯片開發及定義能力的出眾表現。這種能力不僅體現在對芯片效能的深度挖掘上，更在於對芯片與整車系統的完美融合。
正如朱江明所說：「我本人從IT行業而來，8年全域自研加上原生團隊，零跑在技術傳承以及底層深度開發層面具備獨到的經驗。當前各家車企也在卷技術，但是技術的創新只有底層技術的自主掌握才能實作突破，絕對不是拿來主義。」
零跑汽車首款車型上就與高通進行了合作，目前雙方實作了多款芯片的布局。這種合作方式並非簡單的采購與供應關系，而是實作了主機廠與芯片公司的直接對接。零跑汽車采購芯片後，透過自主開發的整體平台，將芯片實作極致利用。
而在2021年推出的C11產品上，采用高通8155芯片，作為唯一一家自研開發8155平台的車企，零跑汽車不僅實作了對芯片的深度利用，更在平台上實作了多項創新。基於8155平台的一芯三屏共用技術，不僅提升了車內互動的便捷性，更在DSP功放、360度環視、泊車等功能上實作了融合，實作了艙泊一體的融合創新。這種技術的實作，不僅提高了芯片的利用率，更為整車帶來了更多的可能性。
在最新一代的高通8295芯片上，采用 5nm 制程，用於 AI 學習的 NPU 算力更是達到 30TOPS，接近上一代 8155 的 8 倍。在「摩爾定律」開發周期裏，其他車企圍繞自身的汽車技術邏輯，嘗試如何與8295芯片匹配，然而 8295芯片只套用於座艙，未免過於浪費。原因很簡單，搭載8295芯片如此大算力的車型基本都是在車機系統，其他系統仍然由另外的系統控制。說白了，一個車的電子電氣架構由很多大腦控制，即使用再先進的芯片，腦袋越多，線束越長，成本越高，叠代也就越慢！
但零跑的技術團隊研究的卻是如何將8295的高算力在一輛汽車上充分得到套用，最終開發出整合度更高的「四葉草」中央整合式電子電氣架構。不同的技術理解方式，最終帶來的零跑智能整車競爭力是線束更短、叠代更快、整合度更高、成本更低。作為首批搭載8295芯片的車企，零跑汽車將這款頂級座艙芯片用在了其最新車型C10上。透過8295一顆SOC芯片，零跑汽車實作了中央整合式電子電氣架構，首創實作了智能座艙，智能駕駛兩項功能，同時還用內建的音訊DSP做音響的調音，用內建的GPU做360的環視拼接，用內建NPU做自動泊車等。縱觀全行業，輝達首個艙駕融合芯片-Thor，要等到2025年才能實作量產，零跑率先艙駕融合，除了讓車內車外的資訊協同更高效、延遲更低外，更能提高整車的智能化水平。
據了解，高通方面對零跑汽車在芯片利用方面的表現給予了高度評價。畢竟只有具備芯片開發和定義能力的主機廠，才能對采購而來的芯片進行深度利用，而不是簡單地使用芯片的算力和資源。零跑汽車正是這樣一家企業，透過自主研發和深度調校，將芯片的效能發揮到了極致，為整車成本的降低和使用者買到更高品價比的產品提供了有力保障。
在筆者看來，零跑汽車與高通的這種合作模式，不僅證明了雙方在技術研發能力上的卓越表現，更為智能電動車企與芯片廠商的合作帶來了一個成功樣本。這種合作模式不僅有助於推動智能電動汽車行業的快速發展，更將為使用者帶來更加智能、高效、便捷的用車體驗。零跑汽車與高通在芯片利用方面的合作與突破，不僅為智能電動汽車行業樹立了新的標桿，更為整個行業的發展註入了新的活力。
正如朱江明在分享自己與安蒙的交流所言，都是工程師出身，有很多共同的觀點和看法，我們有理由相信，在不久的將來，零跑汽車與高通將攜手共創更好的智能時代。
