「粵港澳大灣區氫走廊」建設開始實施，相關企業將依托大灣區在氫能產業發展的區位優勢，構建三條氫能綠色運輸典型路線，在核心節點布局建設制加一體化加氫站，全面完善布局氫能「制-儲-加-用」產業鏈。
在23日召開的2024年中國能源研究會燃料電池專委會年會暨中國燃料電池與氫能技術學術研討會上，中國能源研究會理事長史玉波表示，氫能與燃料電池技術的發展和套用，是能源體系轉型升級的戰略制高點，也將成為推動中國經濟社會發展的新動能。
首條「粵港澳大灣區氫走廊」建設由廣東省屬國有獨資重點企業廣晟控股集團有限公司（下稱「廣晟控股」）牽頭，聯合雲韜氫能、氫藍時代、清極能源、中集氫能等多家產業鏈上下遊戰略合作企業，構建「佛山-廣州-東莞-深圳-香港 」「廣州- 中山-珠海-澳門 」「 廣州-佛山-茂名-湛江 」 三條氫能綠色運輸典型路線，規劃建設4座加氫站，滿足整條路線車輛營運需求，計劃初期在該路線上投放600台氫能車輛進行營運。
廣州、深圳、佛山、東莞為粵港澳大灣區制造業、物流業較為發達的核心城市，城市經濟體量占廣東全省的66.1%，且彼此城際線間隔均在70公裏以內，具備氫能綠色運輸體系建設的前提條件。
3月23日，首條「粵港澳大灣區氫走廊」行動方案啟動儀式現場。攝影/章軻
「廣東省是全國燃料電池氫能產業發展的高地。」廣晟控股董事長呂永鐘在年會上透露，「粵港澳大灣區燃料電池技術與氫能產業發展促進會」已成立，將進一步整合燃料電池與氫能產業鏈上下遊資源，搭建政策為指導，市場為導向，以企業為主體，政、產、學、研、用多元開放的平台。
專家介紹，目前，粵港澳三地在氫能領域的研發投入、技術水平、產業化行程等方面均存在差異，透過加強區域間的產業協同發展，可進一步提升灣區在氫能領域的整體競爭力。
2024年政府工作報告提出，鞏固擴大智能網聯新能源汽車等產業領先優勢，加快前沿新興氫能、新材料、創新藥等產業發展。工信部等七部門釋出的【關於加快推動制造業綠色化發展的指導意見】也要求，圍繞石化化工、鋼鐵、交通、儲能、發電等領域用氫需求，構建氫能制、儲、輸、用等全產業鏈技術裝備體系，提高氫能技術經濟性和產業鏈完備性。
年會上，多位專家建議，當前應促進國內一流燃料電池領域學術交流，將綠色發展理念傳播、促進科研成果落地，推動中國燃料電池技術研究邁上新台階，助力構建結構合理、層次分明、適應經濟社會高質素發展的燃料電池與氫能產業體系。
