前幾天，「蘿蔔快跑招聘自動駕駛安全員優先錄用老司機」的訊息沖上頭條熱榜，自動駕駛安全員這個新興職業，也迅速被老百姓認知。
當然，自動駕駛安全員並不是蘿蔔快跑「獨創」的，而是無人駕駛新產業衍生出來的新職業。瀏覽招聘平台可以發現，這是小馬智行、文遠知行、小米汽車、滴滴出行等多家企業正在熱招的崗位。
自動駕駛安全員，對於一批網約車、出租車、公交車的「老司機」而言，將會續寫他們新的職業生涯。 而放到時代的大背景下，隨著這批老司機的職業躍遷，他們可能成為那些正在改變大歷史的「小人物」。
沒有被淘汰的勇士，只有主動放棄的懦夫
誰說無人駕駛端掉了老司機的飯碗？
從汽修工到自己開店，從網約車司機到無人車的地勤安全員，盧葦冰總是在捕捉著新的機會。上一份工作還是網約車司機，他透過辛勤和努力給家裏帶來了不錯的收入。但是從2020年開始他感到了變化：先是薪金減少，後來是從發薪金轉成租公司的車，與公司的關系又變了，「我發覺越幹越沒勁兒。」
（42歲的盧葦冰駕齡超過了20年）
之後恰好看到蘿蔔快跑的招聘資訊，他抱著好奇心去填報了安全員表格，沒想到有著修車和網約車經驗的老盧一路過關，進入到一個全新的領域中。「下」了網約車，「上」了無人駕駛車，又一次站上了新的風口。
誰說奶爸不能重新回到職場發光？
曾經做過駕校教練的李成，在度過八年「奶爸」空窗期後想重返職場。前同事向他介紹了蘿蔔快跑的路測安全員工作，對無人駕駛完全了解，但是他隱隱覺得，這是高科技，一定是未來的趨勢。而且駕校出身的李成，在安全方面也有一定優勢。懵懵懂懂的他，在2022年加入了蘿蔔快跑，成為最早的一批安全員。如今他已經走上管理崗，開始教新人、帶新人。
誰說企業走下坡人就一定也走下坡？
王娟以前是某汽車大廠的整車實驗員，當整個行業開始關註新能源汽車時，她所在的廠子還執著於燃油車，只擴張不轉型，結果必然是企業開始走下坡路。彼時王娟怎麽也想不到，43歲的女性還能有機會進入到全新的領域中。2020年開始結緣無人駕駛，她轉型成為無人駕駛路測安全員，現在已經成為團隊管理者，新職業新前景一路向上。
（路測安全員王娟在檢查車輛）
誰說35歲是程式設計師職業的終點站？
家住洛陽的張家強一直從事火車機械結構設計，33歲開始才自學程式碼（Linux、Python、Java等），並主動為團隊編寫工具，大幅提升了運維效率。如今39歲的他已經從傳統的火車行業進入到最前沿的無人駕駛領域，新工作讓他很有成就感，他用自己的故事打破了程式設計師35歲被淘汰的「魔咒」。
（張家強使用自己開發的運維工具箱部署系統）
今天，越來越多的人聽說了無人駕駛，嘗試過無人駕駛，甚至成為產業中的一員。我們看到，很多網約車司機、駕校教練、汽修工人等在傳統行業裏遭遇職業困境的人，在無人駕駛的新航程中又重新找回了自我。
技術的進步，不斷前進演化出新需求、新職業。自動駕駛技術的發展將創造新的就業機會、催生新的職業需求，為社會提供更多元化的就業選擇。安全員、測試員、運維工程師、數據處理工程師，是無人駕駛創造的最直接的工作崗位。日前，人力資源和社會保障部就正式釋出了智能網聯汽車測試員、智能網聯汽車裝調運維員等19個新職業。
時代始終在前進——沒有永遠朝陽的行業，人只有不斷追時代步伐勇敢前行，職業才沒有天花板。
沒有被淘汰的勇士，只有主動放棄得懦夫。 當下，一些傳統行業正在走下坡，而無人駕駛的紅利正在湧現，抓住細分場景和領域，主動學習成長，就能成為第一批吃螃蟹的人。
產業關鍵期提速，助推老司機職業進階
無人駕駛已進入產業發展的關鍵提速期。
從社會基礎面看，無人駕駛利好政策頻出，包括北上廣深在內的多個城市正在透過政策引導、資金投入、基礎設施建設等方式，推動無人駕駛技術的研發和套用，打造無人駕駛產業高地。
從車企來看，頭部車企的無人駕駛技術也在突飛猛進，現在新能源汽車使用者已經普遍嘗到智能輔助駕駛的甜頭。
從無人出租車的發展來看，蘿蔔快跑在武漢試點成功之後，已經在全國多地開始更大範圍的試點。
產業提速期，也進入了中美高新技術博弈的關鍵期。
谷歌旗下無人出租車公司Waymo近日宣布，在美國每周無人車付費出行次數已突破10萬次，這個數據在5月份時僅為5萬單，這也意味著，Waymo每周單量在短短3個月內實作翻倍。Waymo 今年以來不斷擴大服務區域，其無人車投放數量和使用者規模，已經反超中國最大的自動駕駛出行平台——蘿蔔快跑。蘿蔔快跑目前在武漢約有400余輛無人車，今年一季度全國訂單量約為82.6萬單，平均每周約為6.8萬單。
無人駕駛是一個需要海量數據訓練、不斷調優的過程，規模、速度決定著勝負。我們從當下各大企業在招聘網站上發出海量與無人駕駛相關新崗位中，也能感受到行業發展的迫切性。
技術的發展，一定是與之配套的整體產業升級。正如工信部資訊通訊經濟專家委員會委員盤和林所說：「從經濟全域上看，無人駕駛汽車能夠帶來更多的經濟效益和價值增量，如車路協同的建設，車上娛樂設施和車輛智能化帶來的汽車產業產值增長等。」
同時，產業升級也將帶動人力資源的升級。
從路測轉到地勤，安全員盧葦冰發現：全無人化營運對員工的要求越來越高，他要不斷學習，工作中不僅要心細、確保安全，還要具備溝通、協調的能力。無人駕駛上路有很多新問題出現，比如剮蹭、乘客投訴、遺失物品等，都需要建立一套新的應急機制。今天的盧葦冰不再是傳統意義上的一位老司機，而是無人汽車營運的管理者，「責任更大了，處理的事情更多了，肯定比之前的網約車挑戰要大一些，當然發展空間也要高一些。」
李成已經從一名普通的安全員，進階為領航培訓的老師。「早期我們都是去北京培訓，現在我已經是武漢這邊的第一批教官，我們負責面試、啟航、結業一條龍的程式。」如今已經帶出500位「徒弟」的李成，還被評為了優秀教官、蘿蔔形象大使，這讓他頗有成就感。
（李成正在給新人進行培訓）
作為新質生產力的代表，自動駕駛套用場景還有諸多想象空間，會創造新的市場需求、產業機會，促進就業結構升級。產業升級與職業升級相輔相成，技術的進步是社會整體效率的提升，更是對人的更大程度的解放。
職業的前進演化，是讓人的工作更高效、更有價值。 正如發改委中國城市中心總工程師張國華所說：「自動駕駛發展不是消滅工作，而是創造新工作。自動駕駛車輛可以將人從疲勞中解放出來，讓人可以從事更多創新創造的服務業工作崗位。技術的發展，往往會創造高更多高質素的就業崗位。」
小人物創造大時代：此其時矣
AI是社會前進演化的一大步。但是在這場前進演化當中，不僅有馬斯克、李彥宏那樣的科技領軍人物，更需要數以萬計、百萬計的普通人一起來推動。就好比此前汽車產業百年發展行程中，離不開卡爾·平治、戈特利布·戴姆勒、福特兄弟等大人物，但也更離不開此後數以億計投身於汽車產業鏈的普通人。
蘿蔔快跑在武漢試點中，從不了解到知曉，從不看好到親身體驗，從誤解到理解，這個過程中離不開一個個「小人物」的點滴努力。
王娟自打進入到無人駕駛行業之後，就成了新興產業的理念「傳播者」。
（路測安全員王娟(左)帶領新人進行培訓）
一方面，她不斷向身邊的人推薦無人出租車。在她在帶動下，家人全部都坐過無人出租，身邊的朋友近九成也如此，「沒坐過的極少。」在推廣無人出租車的同時，她身邊的親朋好友也成為了無人出租車的受益者。
另一方面，作為從業者，她對於行業的理解越來越深刻。面對外界的不理解，甚至是誤解，她會充當「解說員」，給對方解釋什麽導致「蘿蔔」不動了，為什麽「蘿蔔」更遵守交規……她能一個一個當面解說的人數有限，但是在產業發展的初期，她就是那個不可或缺的茫茫人海中的個體。
「我們不僅要對車輛負責，還要對營運負責。」 以前跑網約車，盧葦冰只要謹記少違章、不出事、多跑單就行了。但是現在，肩上背負東西的更多，「無人車與社會車輛的矛盾，包括緊急情況、事故、擦碰，都需要我們去協調解決。」顯然，盧葦冰在保證無人出租車正常營運的同時，也承擔著化解新事物與老事物矛盾的「調節劑「角色。
AI技術的成熟需要海量數據和不斷地訓練，測試員就是無人駕駛背後的「老師」。作為一名測試員，田開的日常工作就是對智能網聯汽車在道路行駛過程中遇到的問題或潛在問題進行反饋修正，「我的工作內容更側重於道路測試，對車輛行駛數據進行記錄收集和反饋，後期還有測試工程師對采集的數據進行最佳化和仿真測試。」
（測試員田開正在進行路測）
測試員田開在進行路測
田開舉了一個小例子：一次測試中他發現，如果在路上遇到行駛緩慢的車輛，比如灑水車或大貨車等，智能網聯汽車會一直跟在後面，不去超車。他把這個問題送出給測試工程師，後期又經過多次測試和反饋，如今再遇到這樣的情況，車輛就會根據周邊路況進行超車繞行。「我真正感到透過自己的測試能幫助汽車變‘聰明’了。」 田開對此很是興奮。
同樣是測試員的李成因為入行較早，更是無人駕駛變得「聰明」的幕後推手之一。 「現在的技術越來越成熟，我非常驕傲，這是我和同事們的付出換來的成果。」在他看來，無人駕駛的普及，「小人物」缺一不可。
世人都在討論AI會給傳統崗位帶來何等沖擊，但是歷史已經告訴我們，每一次技術的進步，都會帶動整個社會的轉型升級，就如同汽車替代了馬車，織布機替帶了紡織女工……技術進步並不是要讓所有人失業，而是創造出新的產業模式、新的職業，讓人的價值更大化。
時代發展的洪流是不可逆的，但每個人都有可以選擇與洪流相處的方式。或對抗被洪流淹沒，或順勢而為乘勢前行，甚至是助推成為開創新時代的一分子。
今天，盧葦冰、李成、張娟、田開等看似是時代洪流的「小人物」，但他們的工作卻是在共同開創一個新時代。在中美無人駕駛巔峰對決時刻，一群來自傳統行業的「老司機」或許正在成為改變歷史的人。
