「長城汽車不害怕銷量下滑，銷量前十名的車企大部份都虧錢了。」在9月12日的一場直播中，長城汽車董事長魏建軍認為，「長城汽車（銷量）哪怕跌落前十也不怕，因為要健康地發展，寧可少幹點，市占率少一點，也不去追求沒有意義的銷量。」
這並非魏建軍第一次抨擊「唯銷量論」。今年8月，魏建軍談及汽車行業銷量排行時說：「我們需要的是在一致環境下的排名，比如質素上的排名、消費者的口碑排名、企業的好感度、利潤、納稅，可以是多維度的全方位的排名，光排一個銷量，有什麽價值？」
央視新聞影片截圖
公開數據顯示，今年8月，長城汽車銷量為9.45萬輛，同比下降17.21%；前8個月，長城汽車累計銷量為74.54萬輛，同比微增0.4%。但從業績來看，長城汽車上半年實作營收914.28億元，同比增長30.6%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為70.8億元，同比增長419.9%。
「豐田一年利潤2400億，長城利潤一年600多億，為什麽捆起來才賣人家的零頭？」面對這一提問，魏建軍坦言，「這種情況的出現並非汽車產業不好、電動車不好，而是行業內部內卷、存在惡意競爭。」
自2023年以來，國內汽車市場的競爭日趨白熱化，行業內卷現象愈加突出。這種缺乏邊界、無休無止的「內卷式」競爭模式，正悄然滋生出一系列令人憂慮的惡性效應。魏建軍認為：「當前汽車產業的發展確實有點亂，不能做惡意的、弄虛作假的、欺騙使用者的事情，甚至透過造假走捷徑，利用不正當的手段來競爭欺騙消費者。」
事實上，汽車行業的無序內卷，已致多家車企業績出現虧損或大幅減少。多家汽車上市公司在2024半年報中披露，「新能源汽車市場價格戰擠壓利潤空間」。「過度的價格競爭只會導致惡性迴圈，讓整個行業失去健康的發展環境，企業如果不盈利，將難以長久維持。」魏建軍說。
此前，魏建軍就曾對部份車企的「燒錢」行為有過犀利的點評。「企業的長遠發展不能僅依賴外部輸血，更需具備強大的自我造血能力。企業要是沒有造血能力，不盈利是走不遠的，靠資本能走遠嗎？資本追求的不僅是故事與概念，更核心的是實實在在的盈利。」魏建軍表示。
針對車企財務真實性的問題，魏建軍直言，「根本不相信他們的財務是真實的」。今年8月，魏建軍也曾公開質疑稱，行業內有車企「出老千」，並表示願意承擔審計費為全行業車企做財務審計。
魏建軍在大談汽車行業亂象的同時，外界對長城汽車的質疑也頗多。智駕實力就是其中之一。對此，魏建軍回應：「早在十年前，長城在智能化技術上就榮獲獎項，而當時造車新勢力尚未成立。並非只有造車新勢力才更懂得智能化、數碼化，長城同樣能幹好。」
目前，長城汽車的最新智能化技術已發展到第三代，智能駕駛系統Coffee Pilot Ultra及智慧空間系統Coffee OS 3都正選搭載在魏牌全新藍山上。預計今年第四季度，全新藍山全場景NOA將實作全國開放。
此外，長城在新能源汽車上的「掉隊」也被外界多次提及。「說長城的電動車賣得比較少，發展得慢，實際上這都是一種誤區。」魏建軍表示，長城汽車沒把補貼看得那麽重，沒有快速做油改電的電動車，但投資了電池、電機、電控，也掌握了智能駕駛的核心技術。
長城汽車並不認為自己是產品、技術落後，而是將銷量上面臨的壓力歸因於「行銷不到位」。為此，魏建軍以身入局，親自做起了行銷，打造個人IP為長城增加曝光量，並推動長城行銷體系的轉變。
在談到親自參與直播，並在社交平台上發聲，魏建軍表示：「時代需要我們走出舒適圈，適應新時代，作為企業的領導者，與消費者互動、聆聽反饋和建議，是必修課，也是必然要做的事。」
魏建軍認為：「長城要的是有質素的流量，要的是被使用者認可和喜愛的流量。即使是吸引了大量流量，也絕不會是借助網紅效應打造出來的低質流量。」
在剛剛落幕的成都車展上，有影片博主在長城魏牌全新藍山釋出會後，提議讓360創始人、董事長周鴻祎來試駕一下，魏建軍直接拒絕：「不需要周鴻祎試駕，不能用流量代表一個產品的價值。」
「（長城汽車）要透過不斷的創新和優質的服務，獲得消費者的信任和支持。」魏建軍說。
記者 | 段思瑤 編輯 | 盧祥勇 孫磊 杜波 杜恒峰
校對| 何小桃
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