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（文/潘昱辰 編輯/高莘）「比MINI更smart，比smart更MINI」——在12月21日的2024蔚來日上，蔚來第三品牌螢火蟲正式公開亮相並開啟預售，預售價為14.88萬元，將於明年4月正式上市。而作為螢火蟲的「致敬」物件，寶馬MINI、奔馳smart也與前者在微博上進行了熱情互動。
螢火蟲正式亮相 觀察者網
就在一天後，剛剛與極氪整合的領克品牌也正式上市了領克Z20，售價也在同螢火蟲相近的區間。實際上，領克Z20和之前上市的極氪X、沃爾沃EX30和smart精靈#1一樣，清一色屬於吉利SEA架構。此外在一周前，奇瑞的iCAR品牌也上市了iCAR V23。如果再算上更早的大眾ID.3，近期圍繞10萬-15萬元的價格區間，國內已經誕生了好幾款電動車型，競爭規模也進一步白熱化。
領克Z20領克
值得一提的是，無論從尺寸、配置還是價格上，以上幾款車都要高於比亞迪海豚，吉利星願、五菱繽果等10萬元級電動車。那麽問題來了，在如此內卷的中國市場，是否還有這些產品的一席之地呢？
至少從新車集中上市的規模來看，吉利、奇瑞還有蔚來這些知名企業，都認為精品小車會是一片新的藍海。
作為精品小車的發掘者，寶馬MINI已經有80多年歷史，而奔馳smart迄今也有30年之久，它們在燃油車時代都以靈動可愛的外觀和便捷的操控，吸引著以年輕女性為主的消費群體。事實上，MINI和smart都是源自歐洲的品牌，而歐洲的城建相對較早，街道較為狹小，也更適合這類車型發揮操控和停車的優勢。
電動MINI COOPER MINI
隨著汽車行業加速向電動化方向轉型，中國取代了歐美成為全球最大的汽車消費市場。而寶馬和奔馳近年也分別選擇與長城和吉利合作，將自家小車品牌轉型為電動產品。其中，由吉利生產的smart精靈系列已推出三款車型，而由長城生產的電動MINI也在今年正式上市。
值得一提的是，在與中國車企合作後，smart的產品開始由微型車轉變為緊湊型SUV，這自然是為了迎合中國消費者喜好大尺寸車的市場需求。
從這個視角來看，這些精品小車實際已經脫離了傳統意義的「小」的概念，而將更多重心放在了「精」上。同時，隨著中國汽車使用者消費能力的提升，近年來高端品牌的銷售也正逐漸向三、四線城市下沈，而精品小車也有望成為這些新興市場消費升級的一大觸點。
那麽，小車該如何做成精品，從而和那些10萬元以下更廉價的車型形成差異化，同時還能吸引到消費者購買呢？至少在當下，市場上尚無標準答案。但李斌還是透過螢火蟲的新車釋出給出了蔚來的見解。
螢火蟲 螢火蟲
就和新車標誌性的三眼前燈一樣，螢火蟲也將靈動、巧思和信賴三項標準作為品牌DNA。所謂靈動，自然是指延續自MINI和smart的精致外觀設計和操控性，包括僅4.7m的轉彎半徑。
至於巧思，則既包括空間上「以小見大」的巧思，也包括了時下頗受年輕消費者青睞的智能化體驗；具體到螢火蟲，92L前備箱和後備箱超1250L的儲存容積，都是空間魔術師的體現，而在智能化方面，螢火蟲將搭載地平線的智駕方案，包括實用的全場景自動泊車功能。
螢火蟲 螢火蟲
而信賴，則觸及汽車根本性的產品價值——安全。螢火蟲以最新中歐新車安全評價規程雙五星要求設計，高強度鋼與鋁合金使用占比高達83.4%，白車身抗扭剛度達35700牛.米/度，還標配了9個安全氣囊。
不過除此之外，螢火蟲並沒有對外公開太多的參數資訊。此外，螢火蟲將與蔚來共享銷售渠道以推動品牌認知，但將使用與蔚來品牌相獨立的換電站，具體有關補能資訊也尚未公布。
數據顯示，全球小型車市場擁有近千萬輛的空間潛力。對於螢火蟲作為第三品牌的立項，李斌曾表示新車主要面向歐洲市場需求，這意味著螢火蟲將是一款全球車型。而MINI和smart也都是誕生於歐洲的品牌，精品小車目前在歐洲也確實有不小的市場需求。但在歐盟對中國電動汽車加征關稅的背景下，中國車企出口歐洲的前景實際並不明朗。當然，中國車企也可以選擇在歐洲進行本地化生產，但這也意味著更多的資產投入，對企業的經營將是不小的壓力。
與螢火蟲同級的極氪X此前曾發往歐洲上市 極氪
毫無疑問，作為來自新勢力的全新品牌，螢火蟲要想從一眾對手中脫穎而出，除了最終定價外，能給使用者提供多少產品力才是重中之重。好在距離螢火蟲上市還有4個月，蔚來最終將會怎樣定義這個第三品牌，而廣義的精品小車市場又能發掘多大的潛力，時間都會給出答案。
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