針對近年來城市軌域交通全自動執行路線發生的事故事件，交通運輸部出台相關檔，明確了基於當前全自動執行系統的技術水平、安全風險管控能力等現實條件，列車載客營運時應有司機在司機室值守、強化列車執行自動調整等規定。
第一財經記者今天（1月6日）從交通運輸部了解到，近日，交通運輸部辦公廳印發【城市軌域交通全自動執行系統營運技術和管理規範（試行）】（下稱【規範】），強化城市軌域交通營運單位彌補在多專業協同、安全管理等方面存在短板和不足。
交通運輸部運輸服務司有關負責人介紹，自2017年國內首條自主研發的全自動執行路線北京地鐵燕房線營運以來，國內已有21個城市開通營運全自動執行路線50條，營運裏程約1480公裏。
這位負責人說，全自動執行系統在提高系統執行可靠性、提升營運服務水平等方面發揮了重要作用。但近年來城市軌域交通全自動執行路線發生的事故事件，也反映出其在多專業協同、安全管理等方面還存在短板和不足，需要在明確技術條件、築牢安全底線基礎上，進一步促進營運管理與技術水平協同適應，更好引導全自動執行系統技術發展。
【規範】在既有ATO（列車自動執行）系統行車、客運、安全評估等管理辦法和訊號、車輛等營運技術規範的基礎上，針對全自動執行系統特有的功能和技術變化進行了規定。
全自動執行系統為在現有各專業系統基礎上，透過訊號、車輛、通訊、月台門、綜合監控等列車執行相關專業系統的整合協同和聯動控制，實作正常情況時無須司乘人員幹預而能自動完成列車執行作業的城市軌域交通系統。
【規範】提出，基於當前全自動執行系統的技術水平、安全風險管控能力等現實條件，列車載客營運時應有司機在司機室值守，監視列車執行、實施行車瞭望和進行相關故障、突發事件應急處置。
國內已有21個城市開通營運全自動執行路線50條，營運裏程約1480公裏。攝影/章軻
全自動執行系統在正常情況下執行時自動完成規定作業，非正常情況下盡可能透過系統自動調整或遠端人工處置實作快速恢復，不能恢復時應支持就地人工處置。雨雪冰凍天氣或其他原因導致軌域表面濕滑情況下，調整列車執行速度、牽重力和制動力、追蹤距離等，降低列車打滑風險的執行控制模式。
全自動執行系統應在硬件設計、軟件設計、制造及元器件選型和篩選等環節采取有效措施，強化系統整合和協調統一，逐步實作技術器材及關鍵部件標準化、系列化、模組化和資訊化，確保系統在全壽命周期內可靠實作既定功能。
【規範】明確要求，全自動執行系統的訊號、車輛、通訊、月台門、綜合監控等列車執行相關專業系統應具備執行狀態監測、自診斷、故障報警和提供處置建議的功能，並強化監測、診斷和報警數據的融合共享，逐步實作相關專業系統健康狀態綜合研判、故障準確定位和有效維修。
全自動執行系統涉及行車安全的功能和關鍵控制電路應符合故障導向安全和故障影響範圍不擴大的原則，關鍵器材和介面采用冗余技術，減少單點故障對營運的影響。
【規範】還提出，列車應配備被動障礙物探測裝置，實作列車接觸障礙物並達到觸發條件後自動施加緊急制動。鼓勵列車配備主動障礙物探測裝置，主動辨識列車執行前方侵限異物、軌域等結構嚴重變形、軌行區人員等影響列車安全執行風險因素並及時報警和推播相關區域影像資訊。支持列車采用控制電路、控制器、電源、通訊網絡器材冗余設計或其他提升執行可用性和可靠性的措施，逐步拓展列車遠端監視範圍、遠端控制項及其控制精度，提高主動障礙物探測的探測範圍、探測精度和響應速度。
此外，【規範】要求，全自動執行系統路線應合理設定列車司機、行車排程、電力排程、環控排程、乘客排程、車站工作人員、維修人員等崗位，並明確各崗位職責。應結合全自動執行需求，完善客運服務制度體系，最佳化客運組織流程。及時解答和處理乘客緊急報警或緊急求助電話。
交通運輸部運輸服務司上述負責人表示，已要求各地督促城市軌域交通營運單位針對全自動執行功能分配變化、系統聯動增強、控制模式調整等特點，完善相關組織管理架構、崗位職責、規章制度和應急預案體系，保障城市軌域交通全自動執行系統營運安全。
(本文來自第一財經)
