繼問界與智界之後，華為鴻蒙智行「第三界」也如期而至。
日前，華為舉行鴻蒙智行享界S9及華為全場景新品釋出會。釋出會上，華為與北汽藍谷合作、預熱已久的享界旗下首款車型享界S9迎來上市，定位純電中大型轎車。按照華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東的規劃，鴻蒙智行家族第五款產品起售價39.98萬元，將與奔馳S級、寶馬7系750Li、奧迪A8L競爭高端豪華轎車市場。
余承東甚至在釋出會現場高呼：「我們的各項體驗，都超越了傳統豪華行政轎車標桿——邁巴哈！」
目前賽力斯和華為共同打造的問界品牌已進入收獲期，問界系列車型的熱銷帶動持續虧損四年的賽力斯扭虧為盈。北汽藍谷自然也希望華為能拉動自身銷量並實作業績扭虧。
北汽集團董事長張建勇在釋出會上表示，將享界S9作為核心戰略，提升到第一高度，All IN享界S9。
近幾年來，新勢力品牌突圍成功的車型大多集中在SUV細分市場，也有少數MPV車型殺出重圍，唯獨基數最大的轎車市場，前十榜單中仍是傳統汽車品牌的天下。享界S9此番能否戳破轎車尤其是豪華行政轎車的品牌天花板？
雙9旗艦？
享界S9誕生於北汽集團的北極星平台。該平台是北汽集團自主研發的純電動高端旗艦平台，深度融合了奔馳MRA豪華後驅平台在工程設計、模組開發等部份的同源設計和達爾文2.0技術體系全新框架。
享界S9是華為鴻蒙智行聯盟下首款豪華旗艦轎車，長寬高為5160mm、1987mm、1486mm，軸距達3050mm。余承東表示，得益於車內設計帶來的優勢，享界S9的車內空間表現明顯優於傳統豪華品牌的D級轎車。
圖片來源：北汽新能源
除了空間優勢外，華為破局高端，最核心的長板優勢，自然是與其智能化能力密不可分。在享界S9上，HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統正選登場，全系標配192線激光雷達，並率先套用端到端全新架構，實作主動安全、智能駕駛、智能泊車等全面提升。
余承東表示，享界S9將與問界M9共同組成「雙9旗艦」，重塑豪華體驗，新車釋出即上市，上市即上量。
除了華為加持之外，享界S9還有寧德時代的鼎力支持。釋出會現場，寧德時代董事長兼CEO曾毓群親臨現場，稱「華為、北汽與寧德時代的結合，叫做學好數理化，走遍天下都不怕」。曾毓群表示寧德時代為享界S9打造的業界最薄800V、100kWh的安全電池，CLTC綜合續航裏程最大可達816公裏，配合800V高壓快充平台，5分鐘可增加200公裏續航。
「（這是）寧德時代第8代生產線生產出來的最好的電池，缺陷率達到了十億分之一級別。」曾毓群如是說。
據悉，享界S9上市72小時，大定已經突破4800台。對於這一成績，余承東也發朋友圈說超出了預期。
得益於華為以及問界的「光環」，享界S9自上市以來便備受矚目。問界M9上市7個月大定12萬輛，不斷重新整理國內50萬元以上豪華車型銷量紀錄。沖擊高端市場有所成效後，北汽和華為對享界S9有著很高的預期。根據北汽藍谷官網釋出的檔，生命周期（5年）內享界S9銷量預計48萬輛，2024年至2028年預計分別銷售6萬輛、12萬輛、12萬輛、9.6萬輛及8.4萬輛。
「據市場統計，2023年中國行政豪華汽車市場的自主滲透率僅為8.3%，這意味著每100台行政豪華車裏，只有8台是國產自主品牌，這對於自主品牌來說，市場潛力巨大。」張建勇表示，此次與華為攜手，我們更是以核心戰略、第一優先戰略的高度，集聚了北汽整車研發生產、零部件、服務貿易等全產業鏈所有優勢資源，ALL IN享界S9。
強敵環伺
享界S9要去攻克的高端純電轎車市場，此前已有多個品牌車型嘗試突圍，但至今仍無成功案例。
起售價42.8萬元的蔚來ET7面向的正是高端轎車市場，但公開數據顯示，2024年1—6月，蔚來高端純電轎車ET7的累計銷量為3320輛，蔚來創始人李斌大呼：「高端純電不好做。」
盡管新車定位於中大型轎車，但按照余承東的預期，享界S9要沖擊的不止寶馬5系、奔馳E級以及蔚來ET7所在的中大型轎車市場，而是更高級別的市場，對標奔馳S級以及寶馬7系。
余承東自述，以前自己乘坐邁巴哈，就算再困也沒辦法睡著，但是這次在北京出差，中午吃完飯特別困，在享界S9後排就睡得非常好，非常享受。
「享界S9的售價只有邁巴哈的十分之一，但比邁巴哈更智能。」在余承東的口中，享界S9不僅對標BBA，還有超越邁巴哈的舒適度和智能化，甚至「比大奔更大」「比邁巴哈更豪」。
「我最近上下班一直在開，日常使用成本低於傳統燃油豪車的三分之一」「無邊框車門卻做到了比奔馳寶馬更好的靜音」「剎車距離遠超一眾豪車」......在釋出會上，余承東數次拿享界S9對標BBA主力轎車以及邁巴哈。
圖片來源：北汽新能源
邁巴哈所在的豪華大型轎車市場，是汽車市場中為數不多的集銷量與利潤率於一體的細分市場，在這個市場中長期領跑的車型，均為德系豪華品牌產品。終端銷量數據顯示，奔馳S級2023全年銷量23378輛，穩坐中國豪華大型轎車市場銷量冠軍寶座；邁巴哈S級全年銷量超過寶馬7系，達到14216輛；寶馬7系全年累計銷量12711輛；奧迪A8L全年銷量達到11456輛。從月銷量數據來看，只有奔馳S級平均月銷量接近2000輛，市場格局基本穩定。
盡管問界M9已經成功進入豪華SUV市場並占據了銷量排行榜前列一席之地，但華為在汽車市場的品牌紅利，幾乎已經被問界盡占，此後推出的智界、享界品牌，市場反應都遠不如問界。
此外，中國汽車品牌無論在燃油車市場還是新能源市場，SUV車型顯然都比轎車產品更容易實作突圍。而在新能源車銷量首次超過燃油車的7月，根據乘聯會的國內零售數據，豪華車的新能源車滲透率僅為27%，遠低於自主品牌的73.9%。
享界S9將競品對標到百萬級以上轎車市場後，不知能否一改這部份人群對於汽車智能化需求不高的現狀，從而實作新勢力品牌在高端轎車市場的突圍？
作者：鄭宇
