本文轉自【央視新聞客戶端】；
在新疆，天山是最特別的一座山，一山分南北。巍峨綿延的天山造就了秀美風光的同時，卻也成為新疆南北往來與發展的一個瓶頸。
勝利隧道是橫穿天山的第一條高速公路
，是烏尉高速公路最為重要的關鍵工程，這段時間，施工進入沖刺階段
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總台記者 劉菲：
我現在是在新疆巴州和靜縣的天山山區，是新疆烏尉高速公路天山勝利隧道的出口端。這個穿越天山了不起的工程，隧道全長22.1公裏，是目前世界在建的最長高速公路隧道
，也是整條公路最為關鍵的部位。
總台記者 劉菲：
我們從烏魯木齊出發，沿著這個紅線開車用了5個多小時到達目的地，相同的路線隧道貫通後只需要1個多小時，穿行隧道只需15分鐘。根據建設進展，主洞開挖進度已達95%，預計年底貫通
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總台記者 劉菲：
隧道穿越海拔4000多米的天山腹地中，堅硬的天山內部究竟是什麽樣，大家誰也不知道，建設中也是邊施工邊攻破難題。隧道穿越了16條斷裂破碎帶，如何解決巖爆、突湧水等風險，其中融入了中國建設者的智慧和創新。
在隧道內設計為雙向四車道，左右洞為行車道，中間這條洞貫通後將作為應急救援通道。工程建設采用三個洞左右雙向同時掘進的方式，中導洞利用國內領先裝備制造——TBM硬巖掘進機率先開挖，之後在主洞每800米開辟橫向通道，這就拓展了更多施工作業面，大幅提升了工作效率。
這麽長的隧道，如何保障通風呢？施工中建設了4對8座井深不等的大直徑豎井，像個「小煙囪」，把隧道分成五個區段進行縱向通風。
總台記者 劉菲：
在主洞內，這款外形酷似「章魚」的大家夥，它叫三臂智能硬巖鑿壁車，在主洞前端代替人工提高效率，每天可以向前掘進3米左右。在困難不斷的施工現場我們還註意到，隧道內產生的石碴怎麽處理呢？在工程建設的過程當中，采取了迴圈利用註重生態保護的巧思，利用傳送帶，將石渣轉移到洞外的棄渣場，經過加工就能實作「就地取材」，成為我們看到的橋梁骨架和路基，既做到了廢物利用又做到了環保節約。
這個工程全部完工後，將成為新疆穿越天山一條最重要的南北交通大動脈
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