對於新的一年，小米汽車已經開始未雨綢繆。12月29日，離新年還有3天時間，小米推出了2025年1月份的購車權益，雷布斯再次展示其敏銳的市場嗅覺。
與12月購車權益相比，2025年1月全系繼續贈送價值8000元的Nappa真皮座椅和Xiaomi Pilot增強智駕功能終身免費使用權。在此基礎上，新增「車載網絡服務三年免費使用權（15G/月）」「2024年鎖單使用者加送兩年車載網絡服務（15G/月）」。以上購車權益，在2025年1月1日-1月31日期間支付5000元定金的使用者即可享受。
看似「輕描淡寫」的購車權益，實則是為繼續吸收訂單而做的充分準備。2024年，小米SU7銷量突破13萬輛，超額完成全年銷量任務，若不是受限於產能，小米SU7很有機會創造更驚人的新勢力產銷紀錄。據業內博主的數據統計，小米SU7上周訂單量持續破萬，依然保持著良好的勢頭，但進入1月，想要繼續保持這種勢頭，小米必須做出全新的應對方案，這也就催生出2025年1月份的購車權益。
強如小米，也需要保持熱度
劉強東曾說過，「不要跟雷軍比行銷。」現在，這句話的含金量還在上升。
實際上，提前推出2025年權益策略的車企不止小米汽車一家，但唯獨小米汽車的權益備受關註。一方面因其擁有龐大的潛在購車群體，即時關註著小米汽車的一舉一動；另一方面，春節前車市一向慘淡，這已經是市場慣例，小米汽車為了保持使用者的購車新鮮感，以及保住春節前的購車熱潮，以全新的購車權益保持小米車市的熱度。
詳解小米SU7的購車權益，Nappa真皮座椅目前已成為大部份高端新勢力品牌的購車權益，無論價值高低，此項權益比較常見。
增強智駕功能終身免費使用權就很有誠意了，目前絕大部份主流智駕品牌都無法做到全系標配高階智駕，甚至是主打智駕的品牌，都無法做到全系車型高階智駕免費送，僅能贈送折扣，用來抵扣智駕包的價格，使用者最終還需要自己掏一部份錢去購買高階智駕包。小米汽車能夠做到，說明其深知智駕是2025年的重頭戲，將本次權益延續下去，意味著小米汽車要在開年就為車市定調，高階智駕，一定要全系免費標配。
新增的車載網絡服務三年免費使用權，是小米汽車對市場敏銳洞察後的結果。我們知道，智能化新能源車，相比智駕，更離不開網絡服務，脫離網絡意味著整車娛樂系統失效，同時也意味著智能化車型失去了核心產品價值。因此，流量對於一款智能化電轎來說，意義遠大於Nappa真皮座椅這類機械部件。
所以，針對12月的購車權益小米汽車雖然只是做了輕微的改動，但確實滿足了當下使用者對智能化電轎包括智駕、舒適性、網聯化的需求，這也是開篇提到雷總對市場敏銳的洞察力。
此外，按照當前新能源市場形勢，結合小米汽車2024年已釋出的財報表現，小米汽車有能力也有成本應對2025年的車市內卷。如此看來，1月份的購車權益或許只是一個開始。隨著春節過後車市復蘇，更大的內卷還在後面等待著小米汽車，以小米的調性，上述這三項權益，也很有可能變成常規權益一直延續下去。
2025年，內卷的維度將更加豐富
前文提到，小米並不是唯一一家在2024年底就釋放2025年1月購車權益的車企，但其是最具代表性的車企之一。從2024年底各車企動作來看，2025年的車市或將跳過冷靜期，開年便會異常火爆。
如果說2024年只是單純的卷售價，2025年或將提高門檻，在卷售價的基礎上，加上卷權益和卷配置。並且，這幾個維度極有可能不是分開進行，而是誰有能力將它們放在一起來卷，誰就有希望拿到更大的市場份額。
這方面，依然是比亞迪率先出擊。12月26日，搭載「天神之眼」的騰勢D9上市，意味著比亞迪全品牌將在2025年加入「智駕戰」。新款騰勢D9上市後，直接拉動了騰勢的整體銷量，有數據統計，騰勢上周鎖單輛達到6500輛，騰勢D9貢獻巨大。
按照比亞迪的規劃，主銷車型中的平價車，2025年均要上車高速智駕，也就意味著高速智駕將被下放到10萬級車型上，甚至更低價位的車型也有希望搭載。而售價15萬以上的車型，將搭載高速+城市智駕系統，也就意味著，小鵬MONA 03剛剛卷下來的智駕市場，極有可能要被撼動了。
而小米SU7提供的Xiaomi Pilot智駕系統免費送，一旦成為2025年小米汽車的常規操作，意味著高階智駕在20萬級的純電車型上必須成為標配，否則將無法在性價比上形成競爭力。
關於高階智駕，華為相對有發言權，余承東不止一次表示搭載高階智駕售價20多萬的鴻蒙智行產品依舊處於賠錢賣的階段，此前鴻蒙智行已經采取過一次策略，將智界S7低配車型打造成純視覺端到端智駕解決方案，但這顯然是無奈之舉，畢竟華為主推的仍然是基於激光雷達的端到端智駕體系。
因此，2025年打響的「智駕成本戰」，有多少品牌能夠在不持續損失利潤的情況下跟進還是未知數，但可以肯定的是，絕大部份車企，咬著牙也要參與智駕內卷，畢竟卷不過2025年，終將要走向高合極越們的命運。
在本就捉襟見肘的利潤面前，卷權益也是必選項。2024年已經為權益內卷定調，部份品牌甚至打出了現金+配置超過10萬元的權益補貼，這也就令消費者對明年車企還能玩出怎樣的權益花樣，充滿了期待。
從理想ONE無法OTA，特斯拉突發降價等與權益掛鉤的車企行為來看，權益已經與品牌口碑進行了深度捆綁。如果說此前只是車企試水，且新能源市場並不成熟，而現在新能源車市場正趨於成熟，之後車企在推出任何權益政策前，應該要考慮清楚對品牌的影響是積極的還是負面的，畢竟每一次新權益的推出，不只是潛在車主在盯著，老車主同樣在意車企背刺自己。
