廣汽豐田bz4X來了，這就是一台純粹的電動榮放，所以不太值得買。
Bz4X本來在6月就要上市，結果拖到了10月總算來了。之前說是輪胎有問題，也有人說是冬季充電有問題，但是我覺得最大的問題是，一開始給出22萬元的預售價，市場不買單，估計中方說服日方做出妥協。
反正等了四個月以後，bz4x來了，價格看上去確實降價了很多。19.98萬元起，比預售價低了。
但是你仔細看售價，最低配的elite版本續航只有400公裏，搭載的是50.3度電，一看就不不想賣。然後往上一個配置，馬上就賣到了22.98萬元，CLTC續航來到615km，也並不見得有多少性價比，沒有天窗、塑膠方向盤、手動座椅調節。中控顯示器還是8寸，果然是豐田本色。這是23萬能買的車？
並且這個續航的問題我們等會討論。
再往上一個配置，要賣到24.98萬元。主要是舒適配置升級了，比如皮質座椅、座椅加熱通風、中控大屏升級到12.3英寸，有了車聯網系統。
這個配置我還去看了實車，確實很拿不出手。比如前IP台都不是軟材質，而是一種織物，高情商說是織物環保，低情商就是降成本。然後沒有電動尾門，那個尾門巨重，估計一般女生是拉不下來的。據說你預訂可以免費升級數碼鑰匙和電動尾門，然而這車已經25萬了哦。
繼續加錢你可以買到四驅版本。豐田的bz4x的四驅也很搞笑，前後雙電機160kW，前面80kw、後面80kw。而剛剛那些前驅版輸出多少呢？150kW的單電機。所以你說搞不搞笑，四驅輸出和兩驅輸出一樣，就好像你買榮放2.0L兩驅和2.0L四驅輸出是一樣的。這個豐田真的活在內燃機時代。
為什麽要要這麽搞？因為這樣電耗低，四驅版本的百公裏電耗也只有13.1kWh，66度電能夠做到560公裏續航。
對了，豐田繼續延續了白色車漆加錢的傳統，白色多給2000元，這樣四驅版就27萬了。至於頂配的28.78萬元我都不想說了，有這錢不說買輛極氪001，就是日產Ariya、福特電馬最低配也吊打豐田了。
唯一豐田厚道的是什麽呢？L2級輔助駕駛標配了，最低配也有。但是你一個最低配400公裏續航，網約車司機都嫌棄你，零跑T03和哪咤V續航都比它多，有L2有什麽用。
然後我們再來說下續航這個事情。
非常奇怪。最低配bz4x使用了50.3度電的電池組，CLTC是400公裏；而高配采用了66.7度電的電池組，CLTC竟然可以達到615公裏，百公裏電耗11.7度電。
這是什麽概念呢？豐田bz4X幾乎是國內這個尺寸級別百公裏電耗最低的車。
要知道，大眾ID4要做到607公裏的續航要83度電；日產Ariya要做到623公裏續航要做到90度電。特斯拉Model 3這種電動車高手做到556公裏用了60度電、百公裏電耗12.3度，而Model 3還比bz4X輕了100斤，風阻還更低。
可是，豐田bz4X竟然只用了66度電就做到了615公裏續航。只能說豐田的電車技術一定有什麽黑科技。
那是什麽原因呢？我研究了一下，關鍵差異點在於一是車身重量，二是電機能耗。
Bz4X單電機長續航車重大概是1.9噸，而ID4、Ariya的車重基本都是2.1噸。換句話說，因為其他兩家多了差不多20度電，車身重了200公斤，但是其余兩家的續航並沒有因為電池組的增加而提升太多續航裏程，更像是大電池組拖累了續航。
所以，別的車企難道沒有測算過嗎？是別家太傻，還是豐田太聰明呢？
如果對照一下深藍SL03、比亞迪海豹這種500公裏續航的入門車型，也差不多是57度電、61度電左右，車重差不多，但是他們的電耗也大多是百公裏12.3、12.6kWh，沒有豐田bz4x低。
那是不是豐田電機能耗很強呢？我猜測，是有可能的，因為bz4X的電機扭矩很小，只有266.3N·m，雖然別家也都是150kW左右，但是扭矩往往是300N·m以上。深藍SL03甚至是190kW的電機。
那麽，大概率是豐田為了節省能耗，然後電機輸出做得很小。這好像很豐田的樣子，畢竟150kW、266牛米的扭矩，比起榮放的2.0L那發動機126kW、209N·m已經足夠強悍了。
因此我們能夠知道，豐田bz4X就是比照著榮放來做的電動車，尺寸也好、動力輸出也好，就是按照榮放來得。可能在豐田的思維中，榮放2.0L每個月銷量那麽多，那麽電動版的榮放那一定也會深受中國消費者喜歡。
可是，大人，時代變了。電動車時代的消費者，不要一台電動榮放而已。
