汽車的品類各有不同，人們對於汽車使用場景的需求自然也有所區別。追求速度的使用者，會選擇購買跑車或效能車；而那些向往詩與遠方的人，則更加青睞一台越野車。由於越野車要滿足各種復雜工況的使用需求，整車的可靠性和壽命要比普通車型更強。正因如此，越野車普遍成本高、更新叠代慢，價格一直居高不下。可隨著最近幾年二手燃油車價格的崩盤，二手越野車也逐漸喪失了護城河。今天，我們就給大家篩選了11款僅需10萬塊就能拿下的二手越野車，絕對可以滿足你奔向遠方的願望！
說到可靠耐用的越野車，必然少不了眾多日系品牌。首先，我們先來給大家推薦一款相對小眾、以柴油為主要動力的越野車，它就是五十鈴mu-X牧遊俠。熟悉五十鈴品牌的朋友應該知道，五十鈴在國內主營皮卡和輕卡，而我們要推薦的mu-X牧遊俠，其實就是在D-MAX皮卡的平台上打造的，因此它也延續了D-MAX的非承載式車身設計。
2015年mu-X牧遊俠正式引入國內生產，新車采用了越野車上最常見的前雙叉臂、後整體橋式懸架結構，並提供了後驅和四驅兩個版本。雖然最早國產的2015款車型沒有配備差速鎖，但是借助電子系統輔助，車輛依然具有不俗的脫困效能。而2017款及之後的車型則提供後橋伊頓差速鎖，脫困效能更加出色。透過性方面，mu-X牧遊俠的接近角和離去角分別達到了26、21°，最小離地間隙達到了225mm。動力方面，早期的車型提供了1.9T、2.5T、3.0T三款皮實、省油的柴油發動機，並搭配5MT、6MT兩款手動變速箱，以及5AT、6AT兩款自動變速箱。後期則換成了2.0T汽油發動機，以及8AT變速箱。
如今在二手市場上，mu-X牧遊俠的價格相對比較合理，2018款1.9T四驅版的售價在9萬左右。如果你不想提高預算，但對動力要求很高，那也可以考慮2017款2.5T四驅版，價格和1.9T基本相當。
說到五十鈴D-MAX，就不得不提它的老對手日產納瓦拉。就像牧遊俠是基於D-MAX打造的越野車一樣，日產也有基於納瓦拉打造的越野車，它就是TERRA途達。實際上，途達在海外市場還有一個更加響亮的名字--日產帕拉丁。與牧遊俠相比，途達無論是外觀還是內飾都要國際化一些，而且途達還是2018年引入國產的車型，車齡相比牧遊俠也要小一些。另外，途達也延續了日產大沙發的特性，車內乘坐空間和座椅舒適性都非常棒，即使是長途自駕也不會覺得疲勞。
在底盤設計上，途達采用非承載式車身結構，以及越野車主流的前雙叉臂、後整體橋式懸架，並且也提供兩驅和帶後橋差速鎖的分時四驅系統，脫困效能跟mu-X牧遊俠不相上下。但在動力部份，途達僅提供一台193馬力的2.5L四缸自吸汽油發動機，以及6MT、7AT兩款變速箱，選擇比較單一。透過性方面，途達接近角和離去角分別達到了32、27°，比mu-X牧遊俠更大，但最小離地間隙依然是225mm。
由於國產途達改款次數很少，所以在二手市場上只有2018和2020款車型可選。其中，2018款車型的售價基本在9-10萬元左右，國5排放在全國大部份城市都是可以遷入的。如果一定要買國6排放的2020款，那價格基本在12萬或者以上了。
對於專業的越野玩家來說，雖然牧遊俠和途達都帶大梁，但是分時四驅系統和一把後差速鎖，面對雨雪等復雜路況就不夠從容了，所以基於三菱Triton皮卡平台打造，采用非承載式車身設計，並配備三菱第一代超選四驅的帕傑羅·勁暢就顯得更有吸重力了。
2011年，三菱透過進口形式將第二代帕傑羅·勁暢引入國內，並在2013年開始在國內投產。在底盤部份，帕傑羅·勁暢采用前雙橫臂、後整體橋式懸架結構，並提供兩驅和帶中央、後橋兩把差速鎖的全時四驅系統，後者脫困效能更加優異。動力部份，第二代帕傑羅·勁暢提供2.4、3.0L兩款自吸發動機，匹配5MT和5AT變速箱，相較於牧遊俠和途達，帕傑羅·勁暢的動力總成顯得有點老舊。透過性方面，帕傑羅·勁暢的接近角和離去角分別達到了36、24°，最小離地間隙215mm。
雖然帕傑羅·勁暢的定價更高，但是二手車的價格並不貴。如果你比較認可進口車的品質，可以考慮2011款車型，價格基本在5-7萬元左右。而國產2013款帶四驅的版本，價格基本在6-9萬元左右。
假如你在公路上的駕駛比例遠超越野，而且對底盤駕駛質感有一定的要求，那麽第四代帕傑羅顯然是更合適的選擇。2007年，三菱以進口的方式將第四代帕傑羅引入國內銷售，直到2021年停產，也沒有實作國產。
與帕傑羅·勁暢的車身結構不同，第四代帕傑羅為了兼顧公路效能，采用了大梁與車身融合的半承載式車身，搭配前雙橫臂、後多連桿的獨立懸架，駕駛感受是更好的。需要說明的是，帕傑羅的第二代超選四驅系統分為兩個版本，標準版只有中央差速鎖，高配版則多了後橋差速鎖。另外，帕傑羅還能手動切換四驅和更省油的後驅模式，這個功能是帕傑羅·勁暢的第一代超選四驅上沒有的。至於動力部份，帕傑羅提供了3.0L、3.8L兩款自吸發動機，以及5MT和5AT兩種變速箱。透過性方面，帕傑羅的接近角和離去角分別達到了36.6、25°，最小離地間隙235mm，基本能滿足大部份的越野需求。
雖然第四代帕傑羅定價高，而且全部都是進口車型，但是二手帕傑羅價格並不算特別貴，2010款車型目前的價格在9萬左右，但全系都沒有後橋差速鎖。如果對越野有較高的需求，可以考慮2011款及之後的精英超越版，也就是3.0L次頂配，價格在11-12萬左右。
如果你已經將帕傑羅納入了購車名單，那勢必也會再看看它的老對手豐田普拉多。由於普拉多比較保值，所以10萬內能買到的就是代號FJ120的第3代車型。跟第四代帕傑羅不同的是，第三代普拉多采用越野車上最常見的非承載式車身，以及前雙叉臂、後整體橋懸架結構。
動力部份，普拉多提供了2.7L、4.0L兩款自吸發動機，進口版擁有5MT、4AT、5AT三種變速箱，而國產版只有5AT變速箱。在脫困效能方面，第三代普拉多采用了托森結構中央差速鎖的全時四驅系統，相比第四代帕傑羅少了一個後橋差速鎖。
在二手市場上，國產的普拉多價格普遍較高，而2004款進口版則相對便宜不少，2.7L車型的價格基本在8萬元左右，4.0L車型的價格則要9萬。雖然這些普拉多已經差不多20年了，而且行駛裏程普遍超過了20萬公裏，但可靠耐用的特性也讓這些老普拉多即使在20年後的今天依舊可以繼續發光發熱，即使需要維修保養，也是方便又便宜。
在越野車粉絲中，並不是所有人都喜歡油耗高、尺寸大的車型，因此使用成本低、駕駛負擔小的鈴木吉姆尼就受到了部份人的青睞。吉姆尼目前共有四代車型，我們要推薦的是第三代車型，這代車型誕生於1998年，一直到2022年才停產。2007年，鈴木以進口的方式將吉姆尼引入國內銷售，這款采用了非承載式車身，前後整體橋懸架，以及分時四驅的小型越野車在國內顯得非常獨特，並且收獲了不少粉絲。
動力部份，國內的吉姆尼僅提供1.3L自吸發動機，以及5MT、4AT兩種變速箱。雖然吉姆尼的體重只有1噸出頭，但這台1.3L發動機實在是有些老舊，僅僅85馬力的功率破百需要15秒，高速超車也非常捉急，更適合慢悠悠地開。越野效能方面，吉姆尼的規格很低，僅僅提供了一套帶有低速扭矩放大的分時四驅系統，前後橋沒有配備額外的差速鎖。並且由於車輛沒有搭載ESP系統，所以也沒有基於ESP系統的電子限滑功能。這意味著，一旦車輛面臨交叉軸等路況，基本就很難脫困了。好在吉姆尼尺寸小巧，軸距僅為2250mm，所以車輛的接近角和離去角分別達到了37、46°，縱向透過角也有31°，一定程度彌補了四驅系統的短板。
在二手市場上，由於吉姆尼缺少競爭對手，所以過去它的二手價格並不便宜。但最近一段時間，二手吉姆尼的價格有所回落，滿足國四排放的2010-2012款車型，二手價格在6-7萬左右，而最後一批在國內銷售的2015款車型，二手價就要9-10萬了。
除了日系外，二手越野車市場還有很多美系車可供選擇，比如兼顧豪華和越野能力的Jeep大切諾基。第四代大切諾基大家應該都不陌生了，這代車型釋出於2010年，並於同年引入國內。2013年大切諾基進行了中期改款，國內叫做2014款，新車不僅外觀內飾更加現代豪華，而且動力也進行了升級，因此在這裏我們更加推薦2014款及之後的車型。
為了提升公路效能，大切諾基采用了公路SUV常用的承載式車身以及前雙叉臂、後多連桿懸架結構，高配車型還提供了空氣懸架和可變阻尼減震器，底盤舒適性更出色。動力部份，大切諾基提供3.0L、3.6L、5.7L自吸，以及3.0T柴油四款發動機，並全部匹配8AT變速箱，這幾套動力總成放到今天來看並不落後。越野和透過性方面，大切諾基普通版車型的全時四驅系統只有中央差速鎖，而後橋限滑差速器則是2017款高配和5.7L頂配的專屬。另外，大切諾基的接近角和離去角分別達到了29.8、27.1°，縱向透過角也有22.8°，帶空懸的版本底盤離地間隙可以達到270mm。
目前在二手市場上，2014、15款的3.0L和3.6L中低配大切諾基價格在9-10萬元左右。而帶後橋限滑差速器的3.6L、3.0T高效能版的車源非常少，同年份其它配置的價格也在16萬左右了，如果你對越野的要求不是特別高，其實買2014、15款車型就足夠了。
如果你既在意美系車的性價比，又希望買到帶大梁的底盤，那麽福特撼路者就是最合適的選擇了。因為撼路者是基於福特遊騎俠Ranger皮卡的平台打造，所以它也延續了非承載式車身，以及前雙叉臂、後整體橋式懸架結構。
跟其它越野車不同的是，撼路者提供了2.0T汽油和2.2T柴油兩款發動機，在高原上的動力效能比2.5、3.0L、甚至4.0L自吸發動機還要出色。而在變速箱搭配上，2.0T汽油版匹配6AT變速箱，2.2T柴油則是6擋手動變速箱。越野和透過性方面，撼路者采用全時四驅系統，並且後橋配備了差速鎖。而它的接近角和離去角分別達到了29、25°，縱向透過角也有21°，最小離地間隙225mm，最大涉水深度800mm，普通的越野難不倒它。
在二手市場上，2016款國5排放的撼路者正常售價在8-9萬左右，考慮到它的車齡短、配置高，所以性價比是非常高的。而如果大家要買國6排放的2020款車型，那麽二手價格就要15萬以上了，而且車源非常少。不過要說明的是，撼路者的品控並不是那麽好，之前就有不少車主反饋這款車有漏油、漏水等情況，在購車時還需要格外註意。
要是你對空間、舒適性要求並不高，而是想買一個非常純粹、硬核的越野車，那麽10萬以內還可以考慮代號JK的第3代Jeep牧馬人。這代車型釋出於2006年，並一直銷售到了2018年，停售時間並不長。外加上牧馬人經典的造型設計，即使放到如今這個方盒子爆發的年代，看起來也不會覺得過時。
牧馬人的越野效能就不用過多強調了，它的懸架行程、四驅規格屬於越野車中的標桿水平，許多越野場景對牧馬人來說那都是如履平地。但需要說明的是，早期牧馬人撒哈拉車型采用的Cammand-Trac分時四驅，沒有配備機械差速鎖。而羅賓漢車型則是Rock-Trac分時四驅系統，帶前後橋差速鎖，極端環境下越野效能更強。動力部份，第三代車型因為服役時間很長，所以它的動力比較豐富。2008-2011款車型搭載3.8L發動機+4AT變速箱，2012-2013款搭載3.6L發動機+5AT變速箱，2014-2017款則提供了3.0、3.6L自吸，以及2.8T發動機，匹配的依然是5AT變速箱。
在二手市場上，搭載3.8L發動機+4AT變速箱的2008-2010款牧馬人，目前的售價在8-9萬元左右。搭載3.6L發動機+5AT變速箱的2012-2013款車型，價格就要13-15萬了。
如果你不是很在乎品牌的話，這個價格也可以買到車況新、配置高，而且滿足國5、6排放的越野車，比如北京BJ40。因為車身形態比較像牧馬人，所以BJ40當時也被網友稱作國產牧馬人。作為一款越野車，BJ40采用了非承載式車身設計，以及前雙叉臂、後整體橋式懸架，只不過它的前懸架采用的是傳統的扭桿彈簧，而非目前主流的螺旋彈簧。
越野配置方面，BJ40采用分時四驅系統，低配車型僅配備後橋限滑差速器，高配則有後橋差速鎖。另外，BJ40的接近角和離去角分別達到了37、33°，縱向透過角也有24°，最小離地間隙210mm，屬於非常不錯的水平。動力部份，BJ40提供2.4L、2.0T、2.3T汽油，以及2.0T柴油這四款發動機，匹配5MT、6AT、8AT三種變速箱。
在二手市場上，BJ40不同版本價格差異比較大，早期的2.4L手動擋售價基本在5萬左右，2.3T自動版也只有6萬多，價格並不貴。如果你預算比較足，那麽可以考慮搭載長城2.0T發動機+8AT變速箱的2020款車型，價格在9-10萬左右。
既然提到了國產越野車，又怎麽可能少了哈弗H9？作為國產越野車中的明星車型，自2015年上市以來，H9就備受越野車粉絲的關註，它的尺寸跟普拉多接近，同樣采用非承載式車身，以及前雙叉臂、後整體橋懸架結構，但當時H9的價格只有普拉多的6成，性價比非常高。
跟普拉多不同的是，H9采用帶中央限滑差速器的適時四驅系統，高配車型的後橋還有電子限滑式差速鎖EGD，後期的H9還增加了前橋差速鎖。而普拉多則是采用帶中央差速鎖的全時四驅系統。透過性方面，H9的接近角和離去角分別達到了28、23°，縱向透過角也有23°，最小離地間隙206mm。動力部份，H9提供2.0T汽油和2.0T柴油兩款發動機，以及6AT和8AT變速箱。
在二手市場上，最早上市的2015款車型價格基本在7-8萬左右，性價比依然很高。而如果你對油耗和動力要求較高，那也可以選擇換裝采埃孚8AT變速箱，以及高功率2.0T發動機的2017款車型，二手價格在10-11萬左右。
隨著年齡和財富的積累，越來越多人希望擁有一輛越野車，因為所有艱險崎嶇的道路，在越野車面前都是平坦的大道，再惡劣的駕駛環境，對越野車來說也就是一次普通的出行。既然你還有向往的遠方，那何不趁現在擁有它呢？
