為什麽說豐田混動是混動界的YYDS？

世上只有兩種混動，一種是豐田，一種是其他

嗯，敢套用這種句式的，一般很 不一般 。

關於各家的混動系統，大概的原理、特點、適用場景，之前寫過幾篇。
可以參考。
混合動力的前世今生:對發動機的究極利用

混合動力車的駕駛體驗是怎樣的?

混合動力到底值不值得買？

這篇不太說技術了，稍稍說點別的

這個 「不一般」 可以有兩種。

第一種：是硬實力的純領先

完全在理念上和工程實作上都領先。
領先幾個代際、領先幾個技術叠代周期、領先到後面的都根本構不成正面競爭。

領先到，那種老大和老二老三老四們，打心底裏都不會起戒備心的程度。
這，算第一種。

第二種：有特質到，沒有競爭

關鍵是特質，特例獨行、單獨開辟一條賽道。
走自己的路，讓別人走陽光大道，但是自己越能相對滋潤愜意的活下去。

獨特到，友商都覺得插一腳沒意義或者不劃算的程度。
這算第二種

這兩種，從長期看呢

可能又有另外一番景象

第一種：做老大很難的、很苦的、很難持久的

尤其是做技術、資本、人力多重集中度極高的汽車產業（ 可能沒有之一？ ）的老大。
更難。

因為，不可避免的會遇到一個難題： 就是，無法永遠那麽領先。
在基礎科學沒有突破的情況下，工程上很難永遠保持代際級的領先。
尤其現在如此科技平權的情況下。

是個苦行業，苦到
多則三五年，少則半年。可能就有人站在巨人的肩膀上了

第二種：卻可能可以生生造一個生態出來

尤其是有實際效用的，會逐漸從少數派的核心使用者逐漸擴充套件到大眾使用者。
核心使用者有很強的對這種產品的信任，且願意主動傳播。實際效用是產品 破圈 以後，能夠成為大眾產品的前提。
尤其現在縮衣節食的時節，實用最重要。

是個下限保底，上限可能很高的行業，高到

二、對於曾經的豐田的混動，真大爺

豐田的混動牛A到，就是「接近」生生造出了一個生態，然後代際領騷了好多年。
PS： 為什麽說是「接近」，我們放到第五Part說。

曾經精英人士、影視明星（好萊塢影星級別的噢）、成功企業家（微軟那種級別的噢）們，最引以為豪的不是開著超跑去公開露面的場合，也是不是現在流行的特斯拉。

而是一台豐田普銳斯。
對的，一台外形不囂張、不動感、不時尚。效能不炸裂、不運動的。
貌似普普通通的普銳斯。

背後：
其實也有天時地利人和。經濟危機、石油危機、全球暖化。
使得節能、環保、實用的車成為了掌上明珠。

然後，機會是給有準備的人的。
豐田能夠接近生造混動這個風，然後乘風起航。
也有一定賭的成分在裏面，但如果沒有在市場上真正成功前就投入巨大的資源去開發混動系統。
估摸著，接不住後面這麽大的市場的。

這個THS，雖然現在已經發展到第五代了。
偶爾回去看它的結構和工作邏輯的時候，還是會不斷的砸吧砸吧嘴，喊著大爺就是大爺
這是怎麽樣的一群天才工程師們想出來的啊

導致， 真就有那麽幾個代際高處不勝寒。

四、對於混動：就是實用、好用

對於混動：私以為在未來很長一段時間內都會是極具實際價值。
而且是大規模大面積的具備。
有實際價值就會有需求、有需求就會有商品。所以，混動大概會還會在。
甚至在相對近的一段未來，可能反而會成為主流。

實際價值在哪

在於，純電車本身和相關的基礎設施沒有完善的過渡期內，
混動車是，切換成本最低、最無痛、最成熟，
同時，又能夠達到環保、純電驅動、甚至大部份時間內不用加油體驗
的，最好選擇

混動到現在細分技術路線已經很多，基本涵蓋了絕大部份的用車和場景。

大部份時間城市裏跑，偶爾出趟遠門又不想租車的，可以選插混或者增程式。
跑高速多的可以選能夠發動機能夠直接接入驅動的混動形式。
啥用車場景都涉及的，沒想好但就是想買一台混動的，就想無腦入的，可以選THS。

按第五代THS為例：
無基礎設施（充電樁）負擔，能實作油耗降低30%-40%，續航輕松超1000公裏，無論嚴寒酷暑，續航不打折，無焦慮

可靠、經濟，甚至動力性都能更好一點
挺實用的吧

所以，混動會如何發展，呢？

前面說到過渡期，會覺得混動可能是一個臨時性的產品。
但是吧，考慮到車這個物件呢。是要去到世界的任何角落的，是會給任何人開的。

純電車本身可能再過幾年（10年內？）
而基礎設施可能得幾十年來完善吧？甚至一些極端環境和偏遠地區可能永遠都不會真正意義上的完善。

所以，只要還想環保、只要還想經濟、只要還想與未來純電為主流的交通社會順暢對接。
混動會長期大規模的純在下去，甚至還會有第二春

五、對於現在及今後的豐田混動

靈魂一問， 你大爺還會是你大爺嗎？
我的看法是：會的。但是領先優勢可能沒那麽大，甚至可能只能保持一定細分領域的優勢。
比如說可靠性、比如說規模化後帶來的成本優勢、比如說綜合效能最優。

豐田絕對不是那種一年經驗用十年的企業。
成體系的能力和體系前進演化的能力是極強的。

THS
從第一代：1.5L的發動機，搞出3.57L/100km的油耗，節油第一。
第二代：透過巧妙的行星排給MG2減速增扭，提升相對薄弱的動力性，油耗還降低到了2.82L/100km的水平
第三代：提升功率、提升容量、卻繼續縮小體積
第四代：匹配TNGA、熱效率去到40%，也增加的平行軸的方案。
現在的智電第五代：含電量提高、智能化提高、含電量降低

這中間：

精打細算、基本沒犯錯的叠代過來。
有結構的最佳化、有技術的叠代和套用、有重新選型搭配的系統最優。
讓混動這個原本以低油耗為第一性原理的技術路線，變成各方面體驗都在水準以上的成熟產品。

如果說
最知道其中艱辛的
最知道該動哪不該動哪的
混動應該怎麽造的

在大力真的會出奇跡的現在
老大哥，該加碼就加碼吧

續一杯

第二Part說到的，「接近」生生造出一個生態。
如果原本混動的市場被開啟以後，能有一種合適的方式讓所有玩家迅速入場。
也是現在的主流真就已經是混動了，不會有馬一龍什麽事。

但是，這都是後視鏡視角。
放在當時誰又知道呢？
太多的要權衡，向前看吧。