以往互聯網有一個笑話是，當一台電腦提示我無法關機時，我會拔掉它的網線和電線讓它明白誰才是真正的主人？
畢竟對於電氣化器材來說，失去電就失去了能源，失去了網絡就失去了通訊，尤其是當這樣的事情發生在新能源汽車上，是更加恐怖的！
新聞也曾在2024年6月25日的報道中提到某品牌汽車，由於軟件偏差，高壓蓄電池管理系統不能處理部份控制單元的診斷請求，可能導致高壓蓄電池斷電，車輛在行駛中失去動力，存在安全隱患，故將召回相關問題車輛。
並且這樣的狀況不是個例，在同年9月，一位來自山東陽台的楊先生也曾反映，其購買的某車型，在高速行駛中車輛出現動力受限，包括剎車也踩不動，在後續的維修檢測中，也證實該車輛確實存在相關故障碼包含：「剎車踏板開關異常」+電池管理系統一級故障等等，試想我們作為消費者也遭遇這樣的突發狀況，其危險程度不言而喻。
盡管新能源汽車確實更智能，但在智能化的行程中小到實體按鍵的取消，透過語音對講來下達操作指令，大到輔助駕駛如何判斷路況，如何進行車輛的轉向行進，其實都意味著軟件正在覆蓋新能源汽車駕控的方方面面，而軟件雖然不同於硬件需要大量的物理材料來組合套用，但對於各個電子控制單元（ECU）如何在車輛內排布連結卻提出了更高的要求。
所以這些年，大家不止關註新能源汽車在電池、在車身等方面的硬件安全，也開始關註、了解新能源汽車的軟件安全。那麽軟件安全如何衡量?就一定要知道自己選購的車輛采取的是什麽軟件架構方案？
目前業內對於車輛的軟件架構主要分為兩個大方面：分布式架構和中央環網架構。
分布式架構很好理解，車輛的制動系統為一個單元，而其余的諸如轉向系統、語音控制系統等等不同的單一模組，它們之間相互獨立，各自負責對應的工作，這樣的結構開發套用上簡單，但缺點也很明顯，當某個單一系統出現問題時，就會直接影響車輛的控制，比如剎車失靈，比如動力系統失靈，盡管其他模組都是完好無失真的，但沒有剎車或者隨時可能失速的新能源汽車，誰敢開上路呢？
所以，更加成熟、更加安全的中央環網架構正在引領新能源汽車的發展趨勢，中央環網架構我們可以理解為，我們把多個系統單元集中在一起，由一個中央控制器，進行統一排程和執行。
千萬別小瞧整合化帶來的優勢，比如新能源汽車因為減少了發動機而空出了車頭增加了前備箱，但不同車輛的前備箱大小差異巨大，直白來說整合度越高的車輛，車輛前備箱就越大，因為它減少了大量無用復雜的線束和介面，為車輛減重的同時還能騰出更多乘坐空間，但是只做好整合化也是不夠的，我們還需要為這樣的高度整合做好安全冗余，配好備用路線，當某個控制系統的遭遇斷電或者斷網後，車輛會在50ms內立即切換到備用路線保障用車安全，因此配備中央環網架構的新能源汽車，在軟件層面不僅更加高效而且更加安全。
就在本月，在長沙的國家智能網聯汽車測試區，我親身體驗了長安啟源E07的中央環網架構所具備的極致安全，在測試中，長安啟源E07在行駛狀態中直接拔掉了位於後座底部的乙太網路線束，面對這樣的突發狀況，長安啟源E07不僅能夠正常行駛，而且包括座艙內的語音喚醒、輔助駕駛等等功能都照常使用，因此長安啟源E07的車主在日常用車的過程中，就不需要擔心自己所駕駛的車輛，會出現斷網斷電後車輛無法正常行駛或者遭遇其他突發故障的危險。
所以搭載中央環網架構的長安啟源E07在安全性上是非常突出的，並且長安啟源E07也是目前全球唯二、國內唯一的中央環網架構新車型。
還記得上文我們提到關於前備箱的小知識嗎？我們現學現用，掀開長安啟源E07的前備箱，就能看到它足足有131L的大空間，面對如此寬敞的前備箱，無論是業內大佬還是車主路人都能直觀感受出中央環網架構的高度整合為長安啟源E07帶來的空間增益。
相信隨著長安啟源E07的上市熱銷，會有更多車主了解和體驗到中央環網架構的高效與安全，也能反推中央環網架構的套用到更多車型，這會讓新能源汽車的軟件安全更上一層樓，也能讓新能源車主們擁有更多額外保障。
