按2015年國標GB/T 31485-2015版本解釋，做氣密性的方法。
海水浸泡
電池滿充，浸入3.5%的NaCl溶液2h,溶液整體浸沒電池，觀察1h看有無起火、爆炸現象。
套用場景：車輛停在大雨中，跌落水裏，電池包周圍被水浸泡。
但2020年國標之後，對電池的海水浸泡實驗也取消了強制性要求，但據我了解，電池企業/車企基本還是會做類似的水密性實驗。畢竟出了問題，品牌還是直接受影響。
我們有時候會看到廠家的公開氣密性測試，就是廠家將整個電池包完全浸泡在鹽水裏，泡了一段時間後，整個電池包還可以照常使用。
也有廠家做公開的實驗電池包通電後，浸泡在一米水深的魚缸內，超過40分鐘後拿起，重新測試後沒有異常，動力電池可以正常使用。
除開海水浸泡外，有的電池企業還會做高溫高壓噴水的 IPX9實驗 。（水溫85攝氏度，等同100個大氣壓的水壓測試。）
所以，只要做好了動力電池品控管理的純電車，在水裏偶爾浸沒下，只要不底盤泡在水裏長時間不挪車，基本不會出什麽問題。即便有漏電，BMS也會第一時間檢測並進行瞬間斷電。
實際，純電車只要質素過關，因為沒有進/排氣管道，其涉水能力比燃油車要強太多了，普通乘用車如果不做專門設計，涉水深度極限只有15-20cm。而純電車的涉水深度一般能達到50cm往上，甚至可以達到70cm。
但這並不代表你能把純電車當船開……
因為動力電池包出廠前的多重防水測試合格，也不一定耐得住自然界的惡劣天氣和惡劣的路況。
正常情況下，你的動力電池組是可以抗一米的水深兩三個小時都沒問題的，但是如果平時有剮蹭，尖銳的石頭破壞了電池包的外殼，出現了裂縫。或者底盤密封的橡膠件長時間處於過熱過冷環境，提前出現了老化幹裂，都可能讓水/水汽進入電池包外圍。
另外日常道路上的油汙、酸性物質、腐蝕性物質長時間附著底盤的電池外殼上面，尤其有的電池包外殼距離地面過低，且防護較差。這都有可能導致長期駕駛後電池包的密封性變差，最後導致涉水的時候，水/水汽在外部水壓的壓力下進入電池箱體內部。
所以你不能指望車企的動力電池防護措施100%有效，示範的新車（廣告宣傳）長時間在水裏行駛（超過30分鐘），或者停靠在水能淹沒底盤的地方一兩個小時都沒問題。但並不代表所有的量產車型在開了幾年後還能達到這種水準。高頻震動、高濕、高熱、低溫、外界腐蝕、創傷或者有些品牌的設計缺陷，都有可能使得不經意的涉水導致電池包進水。
比如之前有則新聞，某特斯拉車主發現電池包進了水，結果特斯拉不賠付，說車主涉水超過了200mm的深度，導致電池包進了水。
所以，即便開電動車，如果不是專門設計過來保障越野涉水深度的，還是要小心為上。雖然在水裏不會熄火，但是涉水深了導致電池包損壞，廠商也是不會賠付的。
（部份圖片來源網絡，侵刪！）
