作為一個電動汽車的老車主，正好有一些體會，可以分享一下。
先說下個 人 的結論：電池衰減到70%，會嚴重影響用車信心及出行計劃。
原因：衰減到70%，電池一致性變差，導致剩余裏程的預測不可靠，很可能突然電量歸零被拋錨在路上。
我是2016年4月買的BYD E6電動車，2022年9月換的車，實際使用時間6年零5個月，每年裏程約1.1萬公裏。由於電池衰減與使用程度及車的停放環境有關，交待一下使用環境。這部車基本前3.5年都是全天地庫停放，後3年是白天露天停放，晚上地庫。
BYD E6這款車，用的是磷酸鐵鋰電池，2016版理論續航為400KM，新車時我做過一次接近極限的使用測試，兩人在車上均速約90KM/小時跑高速跑了320公裏，表顯還剩下40公裏時充的電，我估計余電還能跑個20公裏左右，也就是說實際能跑340公裏，90KM/小時左右的經濟時速實際續航8.5折，從這個角度來說，理論400KM裏程只能在80KM的北京五環不堵車的情況跑出來。
我由於是家用，平常上下班距離每天30KM左右，一般我是用到剩余電量40%左右充電，所以我是8-10天才在家用慢充充一次電。一年充電次數約30次，按磷酸鐵鋰號稱的2000次迴圈來說，這部車在我使用期間的總充電次數不超過200次，這意味離所謂電池迴圈次數上限還差得遠。
電池衰減個人體驗可以分為3個階段：
第一階段：前2年新車階段，可用裏程320公裏以上，基本感受不到衰減。
由於停車環境非常好（車庫冬天氣溫也在8度以上），從未經歷暴曬和嚴寒。所以感覺電量還是很紮實的，基本感覺是裏程很紮實，夏天可用320公裏，冬天200KM。使用體驗較好，沒什麽焦慮。
第二階段：第3-4年階段，可用裏程300公裏左右，感覺實際衰減約有20%。
第3-4年階段，我一般是每次充完滿電後，一般開到260公裏裏程就必須充電了，雖然表顯還有100左右，但表顯與實際差距較大，一般是表顯2KM能跑1公裏，實際剩余能跑40-50公裏。
實際使用中，剩余30%電量以後掉電飛快，有較大焦慮。在2020年10月有過一次冒險，跑高速280公裏回家，後面快沒電了（高速充電排隊太長，咬牙挑戰），關掉空調及音樂，到家表顯裏程只剩下11公裏，隨時可能被丟在路上！
第三階段 第5年以後，可用裏程280公裏左右，感覺實際衰減約有30%；
第5年以後，電池肯定還在衰減，但感覺並不是太明顯，前50%仍然很耐用，但進入後半段裏程變得很虛。理論值自己算夏天應該能跑280KM左右，每次滿電後跑200KM就得充電，因為跑完200KM，電量進入後50%段了，40%以後就實際跑1KM，表顯掉2-2.5KM,電量到30%以後，實際跑1KM，表顯掉3KM，心態及體驗非常糟糕。40%以後的表顯剩余裏程，無法讓人有信心。冬天體驗更差，實際跑140KM就得充電，因為在冬天我根本不敢挑戰後半段表裏程的實際可用裏程。
在第5年後，我因為挑戰剩余電量的可用裏程（夏天），有過1次被拋錨在路上的經歷，不得不叫拖車。
總結：
1）磷酸鐵鋰電池的BYD E6，使用到第5年以後用車體驗加速變差，基本失去了超過300KM以上長途的資格，只能用作市內上下班代步車，不敢去挑戰高速長途。在實際使用過程中，只敢使用前60%的電量，後40%電量無法讓人有冒險的想法。
2）磷酸鐵鋰電池的BYD E6，與冬天寒冷環境有明顯關聯，第3年以後每年冬天過後就能感覺實際裏程有減少，盡管這部車從來都沒有在冬天寒冷的室外過夜1天，車庫冬天的環境溫度也有8度或以上，個人感覺衰減每年有5%左右。在我的用車周期中，隨著電池衰減的增加，到第5年以後用車體驗是在加速下降的。
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補充一點，這部車購買的時候（2016年4月）售價和保險按33萬，個人出22萬，地方補貼11萬給企業。6年5個月後（2022年9月）置換殘值為4.4萬元，總裏程7.8萬，沒有大事故，右後門有次出庫蹭到旁邊車位鄰居車有過噴漆。
