作者 | 甄 瑤
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
「最近正好有換車的打算，這項補貼政策來得真及時，讓我在品牌優惠的基礎上又省了1萬多塊（元）錢。」4月8日，家住北京朝陽區的張先生，興奮地分享他近日的購車體驗。
他透過參與汽車以舊換新政策，置換了一輛原價23.98萬元的亞洲龍電混雙擎版。在享受一汽豐田提供的1.2萬元置換補貼和額外優惠後，張先生實際支付金額為15.28萬元。
這樣的價格優惠讓張先生非常滿意。這次購車經歷不僅讓他拿下了心儀的車型，經濟上也得到了實實在在的實惠。
進入3月，汽車行業迎來新一輪政策「春風」。國務院釋出【推動大規模器材更新和消費品以舊換新行動方案】，明確提出開展汽車以舊換新倡議。
汽車企業聞風而動。東風公司、吉利汽車、奇瑞集團、長城汽車、長安汽車等眾國內車企紛紛參與其中，推出優惠政策。據不完全統計，截至目前，已有40多個品牌推出以舊換新活動。
相較於以往，這次以舊換新活動，合資車企表現出更強的參與度。
以4月1日至6日這7天為例，就有多家合資企業如一汽-大眾、一汽豐田、東風日產、廣汽本田、東風本田等，密集推出各自「以舊換新」置換補貼政策。
他們行動迅速，而且力度空前，凸顯出合資車企對以舊換新活動的高度重視和強烈反響。
「合資車企急了。」業內人士分析道，今年以來，汽車市場競爭再次加劇，合資車企借勢以舊換新，打響反擊戰。
主要體現在兩個方面：其一，新能源市場迅猛崛起，合資車企盤踞的傳統燃油車市場面臨嚴峻挑戰。其二，自主車企新車價格再次下探，加劇市場競爭，合資車企市場空間再受擠壓。
以今年首個引爆市場的「王炸」級內卷風暴制造者比亞迪為例，秦PLUS榮耀版起售價僅為7.98萬元，且祭出「電比油低」口號。這一舉動意味著，比亞迪正在向傳統純燃油車的統治地位發起挑戰，並直接向合資車企的防線發起進攻。
為此，合資車企借勢以舊換新政策，力圖奪回傳統市場份額。
為何而戰
破防一季度
當中國品牌在一季度實作開門紅，展現出穩步增長勢頭時，合資車企卻面臨銷量和市場份額雙重下滑的挑戰。市場格局正在肉眼可見地發生變化。
4月10日，中國汽車工業協會（中汽協）釋出汽車產銷數據顯示，今年前3月，中國乘用車產銷分別完成560.9萬輛和568.7萬輛，同比分別增長6.6%和10.7%，實作開門紅。
這一數據背後，中國品牌和合資品牌表現卻呈現出截然不同的走勢。
其中，中國品牌乘用車勢如破竹，前3個月銷量高達339.2萬輛，同比激增26.4%，市場份額上升7.4個百分點，攀升至59.6%，距離60%僅一步之遙。
與此相對，主流合資品牌1-3月銷量成績就不那麽亮眼。累計銷量為229.5萬輛，同比下降6.5%。
深入分析合資品牌表現可發現，1-3月德系品牌市場份額為17.1%，較去年同期減少2.5個百分點；日系品牌市場份額跌至12.7%，同比下降2.8個百分點；美系品牌市場份額為7.5%，同比減少1.9個百分點。
這些數據清晰地顯示出，合資品牌正面臨來自中國品牌強勁競爭壓力。這種壓力主要源於新能源市場的疲軟表現。
據乘聯會數據顯示，3月，中國新能源汽車零售滲透率達到41.6%，相較於去年同期的34%，提升7.6個百分點。
在這一領域，自主品牌新能源汽車滲透率高達63.3%。豪華品牌也不甘落後，其新能源汽車滲透率為28.4%。
主流合資品牌在這一領域的滲透率相對較低，僅有7.4%，顯示出其在新能源賽道上面臨巨大挑戰。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹預測，2024年，新能源市場將保持強勁增長勢頭，預計批發量達到1100萬輛，同比增長22%，且滲透率有望提升至40%。
這一預測數據為自主品牌帶來成長機遇，但對很多合資車企而言，日子或許會更加難過。
「以舊換新將為合資車企帶來新機遇。」崔東樹說，從宏觀上看，以舊換新的最終目的是鼓勵消費者換車，在盤活二手車的同時，啟用新車成交。
國家資訊中心預測，2024年，中國汽車市場換購需求占總需求比重將達到44%，且有望在2025年提升至48%左右。這樣的換購比例有望帶來顯著的汽車增量，推動市場發展。
「為響應國家號召、刺激銷量，合資車企在原有購車優惠基礎上，再增加不同程度的補貼，以此吸引更多消費者參與換購。」
業內人士認為，這種背景下，合資車企借助以舊換新政策，一方面有助於推動老舊車輛淘汰更新，有效刺激新車銷售，另一方面可以在市場競爭中占據有利地位。
以何作戰
猛砸數十億
「我的車已經開了五六年，到這家店參加以舊換新活動，差不多能獲得1萬塊錢補貼，這個優惠力度很劃算。」消費者吳偉告訴幫寧工作室。
這是位於北京大興區的一家東風本田4S店，因近期推出以舊換新補貼政策，前來店裏咨詢換購的消費者不在少數。這一政策為他們提供了幾千甚至上萬元的額外優惠。
該4S店銷售經理李強介紹，目前，舊車置換補貼金額在8000元到11000元之間，此外，消費者還可以再享受最高3.2萬元購車補貼。
「由於優惠力度空前，新車銷量明顯提升。」李強說，大興區市民換購潛力巨大，每個月因舊車置換而購買新車的數量穩定保持在10到15輛左右。
以舊換新不是一個新話題，早在2009年，中國就出台過相關以舊換新政策，旨為促進汽車消費和更新換代。
此後，政府多次采用不同措施刺激汽車消費，包括減免購置稅、提供節能車補貼等直接財政優惠，以及以舊換新、汽車下鄉等間接推廣手段。
說一千道一萬，買車換車，省錢才是重點。幫寧工作室認為，在這一輪以舊換新活動中，合資車企體現出以下幾個新看點——
其一 ，參與品牌眾多。一汽豐田、東風日產、東風標致、東風雪鐵龍、廣汽本田、東風本田、一汽-大眾、北京現代等超過9成合資車企，都積極推出以舊換新補貼政策。
其二 ，補貼範圍和金額遠超以往。例如，一汽豐田推出高達20億元「以舊換新」置換補貼；一汽-大眾推出限時置換福利，最高補貼金額達2.1萬元；神龍汽車則推出至高8.5萬元限量置換補貼活動。
此外，其他多個品牌如北京現代、東風日產、廣汽本田等，旗下全系車型均參與以舊換新活動。
其三 ，各大合資車企紛紛打出罕見的宣傳標語。
一汽豐田喊出「以舊煥新大促，打響合資反擊戰」口號；一汽-大眾宣稱「不玩套路，只放‘利’度」；北京現代以「油比電強，置換打響」為口號……凸顯出這些企業的優勢和決心。
不僅企業在推動以舊換新，地方政府也同步推出相應活動。
據公開報道，自3月起，上海市、濟南市、天津市經開區，以及成都市等地相繼出台以舊換新補貼政策。這些政策透過提供4000元至1.3萬元不等的補貼，以及多重活動疊加方式，有效促進當地汽車市場消費。
與此同時，汽車金融信貸也放出大招，助推以舊換新活動。
近日，中國人民銀行和國家金融監督管理總局聯合釋出【關於調整汽車貸款有關政策的通知】。通知規定，在遵循法律法規並確保風險可控的基礎上，金融機構可以根據借款人的信用狀況和還款能力，將自用傳統動力汽車和自用新能源汽車貸款最高發放比例提升至100%。
這意味著，在符合條件的情況下，0首付購車將成為一種常規選擇。如果將這一政策與廠家推出的「0息」分期購車優惠相結合，消費者有機會享受到「0首付0利息」購車方案，這無疑將極大地激發消費者的購車熱情。
以東風日產為例，他們打出「0首付0折舊，輕松換新車」宣傳口號，體現這種優惠方案對消費者的吸重力。
「今年是車市進入‘血海競爭’的第一年。」這已成為業內公認的事實。新車降價、以舊換新、金融信貸再度發力、合資車企借此打響反擊戰……這一系列動作預示著，車企之間將展開更為激烈的客戶爭奪戰。
從產業角度看，這場競爭無疑異常殘酷，但對消費者而言，這無疑是一個實實在在的利好訊息，畢竟誰會跟錢過不去呢？
