「在合資2.0體制下，廣汽豐田開啟'聚變 2030'戰略，到2030年再次挑戰年產銷百萬輛。為此，廣汽豐田將展開革命性的全體系構造改革，從商品定義、研發、制造、行銷等各個領域，徹底重構自主能力。」日前，廣汽豐田執行副總經理文大力談及廣汽豐田2030年規劃時如是說道。
當前，廣汽集團正在實施新一輪內部改革，對旗下合資品牌加強技術反哺。根據全新戰略，廣汽豐田將轉向全方位的「中國自研」，建立現地產品開發體制，從企劃、開發、驗證評價到全生命周期管理，實作產品由現地團隊100%完成。電動化方面，廣汽豐田5大技術線齊發，未來平均每年2款新車型匯入。其中，即將上市的鉑智3X，將是廣汽豐田在新能源領域的重要戰略車型。智能化方面，廣汽豐田將與華為就智能座艙開展深度合作，將智駕覆蓋更多車型。
在渠道方面，廣汽豐田將改變現有渠道，發展普適性服務與個人化體驗相融合的夥伴式銷售模式。
加速調整改革的背後，是廣汽豐田仍待提振的銷量。數據顯示，廣汽豐田1～9月累計銷量約68.58萬輛，同比下降24.49%。10月，廣汽豐田終端銷量78877輛，同比下降13.37%，但環比增長11.8%，銷量得到一定程度的回升。其中凱美瑞月終端銷量再創新高達18647輛；漢蘭達月終端銷量8043輛；賽那月終端銷量8374輛。
此前2022年，廣汽豐田產銷量首次超過100萬輛。其中電動化車型銷售累計約30.32萬輛，同比增長55.8％。但在2023年，廣汽豐田全年零售銷量下滑至90.10萬輛。根據設想，在實施上述一系列改革後，廣汽豐田將在2030年重新挑戰年產銷百萬輛的目標。
當前，日系品牌在華銷量仍舊持續下降。乘聯會分析報告指出，10月主流合資品牌零售57萬輛，同比下降17%，環比增長8%。其中，日系品牌零售份額12.9%，同比下降4.8個百分點。
具體而言，10月，本田汽車、豐田汽車、日產汽車在華新車銷量均低於去年同期水平。其中，本田汽車10月在華銷量下滑42.2%，銷量75440輛，連續9個月走低。豐田汽車10月在華銷量減少0.4%至172300輛，雖然連續9個月下滑，但振幅縮小。日產汽車中國區10月銷量減少16.5%至61170輛，連續7個月下降。
根據豐田汽車、本田汽車2025財年第二財季（2024年7~9月）報告，豐田汽車和本田汽車當季盈利能力均有所下滑，豐田營業利潤為1.16萬億日元（約合人民幣542億元），同比降幅達19.4%，低於分析師平均預期的1.25萬億日元；本田營業利潤為2579億日元（約合人民幣121億元），同比下滑15%，這是本田七個季度以來首次出現利潤同比下滑。
針對在華銷量下降的情況，上述日系三大品牌均已開啟調整。本田汽車方面，東風本田生產電動汽車的工廠已於10月投產，廣汽本田全新電動工廠則計劃於年內投產，兩家合資品牌電動工廠的投產旨在透過電動化產品挽回在華銷量。豐田汽車方面，廣汽豐田已開啟「聚變2030」戰略，發力電動化、智能化。日產汽車則規劃「The Arc日產電弧計劃」，推出更多新能源汽車，今年北京車展上，日產汽車推出了5款基於搭載純電動和插電混動技術的新能源概念車型。
