內燃機在相當長一段時間內，必然不會被淘汰
在這段時間內，內燃機會作為電動機的輔助結構存在
內燃機最大的問題是，他的天花板已經不是被看到了，也不是被摸到了
而是已經頂頭了
還是頂了很多年
雖然根據卡諾迴圈理論，內燃機的熱效率
理論上最高可以達到65%
但是事實上，普遍車企內燃機的熱效率都在42%左右徘徊
能達到43%的都算是「高能效內燃機了」
內燃機每提升0.1%都舉步維艱
這個隨著近幾年的發展，能達到43%的車企越來越多
能進一步突破的卻寥寥無幾
比如廣汽傳祺開發出了熱效率44%的內燃機
東風汽車開發出了45%的內燃機
但也只是發動機理論數值
並沒有實際上市實裝車型
而且更重要的是
這兩款發動機都是混動專用的輔助型內燃機
簡單來說：他們的主要作用是給電池充電
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其實比亞迪的DMI混動，內燃機熱效率也達到43%了
但是盡管如此，跟電動機動輒98%的熱效率，也是沒法比的
這是內燃機的先天不足
除非未來熱力學能打破現代物理學的桎梏，把傳動熱效率提升到90%以上
否則，內燃機就是打不過電動機
但是，這不代表內燃機被淘汰了
個人認為，內燃機未來的發展方向，就是努力做到，更快地給發動機充電
其實，哪怕是可以加油可以充電的增程式汽車
在電力不足，直接燒油發電的時候，依然會出現動力不足的情況
原因無他
內燃機的發電量跟不上整車的電耗
即使是現在比亞迪150kw的發電效率也是如此
所以，在目前的情況下
個人認為，相當長一段時間內，內燃機必然不會被淘汰
因為大家都知道，單純以能量形態儲存的能源
其實很不靠譜
30%幾乎就是龍和蟲的分界線
純電動車，電量掉到30%以下都會出現動力衰減，一方面是電池本身供電效能的限制，另一方面也是電控系統對電池的保護行為
有些電池本身效能不足的，甚至50%就開始犧牲動力保電池
即使能做到一秒補能也是一樣
而燃料能源就不一樣了
燃料的儲能量非常直觀，且線性
內燃機不會因為滿油而動力爆發，也不會因為空油而動力遲滯
只要你不怕被撂在半路上，即使油表掉到紅線了依然可以地板油
但是，這個燃料可以使很多東西
可以使汽油，也可是天然氣或液氫
甚至可以是以後發明出來的什麽東西
作為一個東北人，我真的覺得增程式是目前最適合的新能源路線
現在各種媒體渠道各種鼓吹「純電吊打混動」
什麽人適合開純電車？
1、有固定充電位
2、有固定通勤距離和時間
3、有穩定的用車環境
這三點要求不光是針對民用車，即使工用車也是一樣
比如公交車和礦車等等
除此之外，混動車都要比純電更省心
純電車不是不能跑長途
續航600km，每天200km跑個來回，兩年之內不會出問題
但是如果開200km長途去鄉下，每天開50km走親訪友，晚上停在屋外零下20度的環境裏，一周後在回市區
這就是純電車的短板了
但是很多人機械神教的，也不要幻想了
電車是未來的趨勢
根本原因不是什麽環保，也不是什麽政策
而是因為
電能必然是未來的主要能源
即使是可控核聚變，最後的產物也是電
電能，波峰電可能會漲價
但是波谷電，只會越來越便宜
因為發電是24小時不能停止的
但是在晚間，發出的電力卻屬於有電無用
所以很多地方，都是用晚上發的電能來抽水蓄能
也就是說，用多余電力把水抽到高處
把電能轉化為勢能
然後白天再泄水發電
想要解決這個問題，除非能做到全球電網一體化，中國波谷電直接給其他時區的使用，然後其他時區進入夜晚的時候，再把他們的波谷電供給中國
不過那個時候，結果就是電價不如白菜價，也就不用分什麽波峰波谷了
當然，汽車的最終形態，或者說是夢幻形態
還得是微型核聚變能源，只要能供給50wkm以上
從出廠到報廢，壓根不用補能
