一定是卡羅拉高，而且明顯高。
超跑的設計工況，是做了很多取舍的。而卡羅拉這種車，方方面面都要均衡，都要照顧到，而且還要控制成本，還要耐久性，還要效能基本不衰減。光是看設計目標的約束條件，就能知道，卡羅拉的開發難度比什麽超跑要高不止一個層級。卡羅拉這種平價巨量高穩定性超寬工況範圍高出勤率的產品，才是一國汽車乃至整個制造業體系的硬實力的體現。
超跑的研發測試，甚至都可以不用離開賽道和台架。但卡羅拉的研發測試，那是要經年累月天涯海角的不停的跑，不停的采集數據，用裏程和時間去盡可能的讓那些隱藏的未知小概率故障全部顯露出來。什麽非鋪裝路面，泥濘路面，搓板路，沙塵路，高寒，高溫，高鹽堿，連續極端工況轉換，各種劣質油品，不同類別輪胎導致的對車輛行走動態的影響，等。完了把車收回來，拆解，測量，評估，定工程最佳化方案，改設計，該工藝，重新裝車，在執行路試迴圈，上面的各種折騰再來一圈。比如為了在一定時間累積足夠的總測試裏程以及單車總裏程，有些專案需要多車在全球不同地方路試，一直開直到綜合總裏程。有些專案需要相對少的車輛一直開到單車目標裏程數。這裏面的人工，耗材，器材，以及拆換件等等，內容多了去了。另外就是外形研發的各種測試。風動方面就有風阻系數和噪音控制兩大項，這個過程就是對車輛表面幾何形狀細節的不斷調整的過程。那個角落的拐角需要再改一下外形和曲率，底盤下面的那個地方的覆蓋件還要往哪邊再延伸一點才能既不影響散熱，還能降低亂流。車輪輻條的外形怎麽調整能夠讓車身側面的氣流在經常車速的區間內更安定地流過車身表面，後窗玻璃的總體輪廓應該怎樣做才能既保證車內空間，又兼顧風阻系數，還能避免產生低壓區進而避免高速時後橋抓地力降低等等。
這一切，都是要保證卡羅拉這類菜車，效能穩定不衰減，質素可靠不修車，油耗偏低可接受，操控穩定極限寬，人機優秀不膈應人。
而超跑根本不在乎這些，只要效能牛逼，牌子響亮，價格咋舌，外觀牛逼，就行了。阻力大有高功率托著，可靠性低點反正車主也不開它買菜，油耗高那是高功率的基礎，質素不可靠反著不過也就是個大玩具，操控極限窄是因為對駕駛者有要求，人機膈應那叫做不妥協。蘭博基尼一台V12，縫縫補補從Muira，Countach，Diablo，一直用到Murcielago，這一路從化油器一直幹到電噴，排量不斷加大，但底子還是那個底子。直到Aventador才徹底換了全新發動機。卡羅拉這類車，要是發動機的更新換代跟蘭博這麽搞，早特麽被市場淘汰了。
