國內被吹爆的柴油機，不僅僅在國內沒有市場份額，在全球市場層面的消費量都在大振幅下滑。
國內市場方面，2024年全年的柴油機銷量16萬台（乘用車），占比不足1%，南韓市場的柴油機銷量不足6%，整個歐洲市場的柴油機市場份額占比不足12%。
至於北美，從來都不是一個喜歡柴油機的市場。
柴油機曾經是歐洲的特色技術路線，但如今的市場份額占比已經非常小，最典型的當屬英國市場，柴油機的市場份額從十年前的48%，一路崩到了今天的不足4%。
全球市場不買賬柴油機，主要是幾個原因。
一個是，柴油機的排放稅很高，尤其是在歐洲市場，柴油機因為各種排放不達標的原因，為了限制消費者選擇柴油機，所以會收取更高的排放稅來限制柴油機的銷售。
另一個，歐洲市場的柴油機當時受歡迎是因為成本更低，但目前混合動力車型的成本遠遠低於一切技術路線，所以在很多市場，比如說南韓、北美、歐洲、國內市場，混合動力車型的銷量占比非常大。
短時間內超過了柴油機，這是不可否認的事實。
還有一個重要的原因，其實柴油機也只是在歐洲進行了小範圍、短周期的流行，在全球的乘用車市場，柴油機都不是一個重要的技術路線。
核心原因是柴油機的技術結構和柴油的特性，決定了它不能在更寒冷的地區使用，同時柴油機是很多地區的戰備資源，在一定意義上限制乘用車板塊中的柴油機發展也有必要。
退一步來看如今的全世界消費選擇。
第一仍然是汽油機，且汽油機在未來很長一段時間內都會是主流，乘用車的發展路線都會圍繞著汽油機發展。
比如說在國內市場，汽油機、裝備汽油機的混合動力產品累計銷量占比超過了70%，柴油機的占比不到1%，純電車的占比在23%左右。
柴油機在國內基本上沒人買，或者說買柴油機的都是貨運。
海外市場對柴油機的拋棄，就是因為混合動力產品已經被全面感知到，不過和國內的插電混動不太相同，海外市場的混合動力車型基本上都是豐田、本田這種不插電混動。
以北美市場為例，2024年的銷量增長來源於混合動力車型的強勢發展，福特、豐田、現代等混合動力車型的表現優秀，引發了購買熱潮，這種混合動力車型不用充電，但油耗非常低，日常使用成本是汽油車的50%左右。
看得出來，北美市場拒絕柴油機的原因很簡單，就是因為有更好體驗感的混合動力汽油路線登場，他們對柴油機進行了一波大洗牌。
其實從柴油機的特性來看，其作為發電機、貨運機的意義要遠遠大於家用車內燃機，家用車的數量龐大，柴油機的確會產生更多的排放，而且對技術的要求更高，好的柴油機的確動力強、油耗低，但很多企業沒有設計、生產、制造柴油機的能力。
這大大限制了柴油機的普及，相比之下生產汽油機的壓力就小了很多，雖然汽油機在動力方面不如柴油機，但目前配合著電機的混合動力系統，動力遠遠超過了柴油機。
比如說國內的混合動力系統，隨便一套拿出來都擁有7秒多的加速能力，這是同排量柴油機無法達到的高度。
而且，日常的用車成本、排放、油耗表現都要比柴油機更好，所以全世界對柴油機的認可度大大降低。
未來，整個乘用車市場一定不會淘汰內燃機，但會淘汰柴油機，畢竟以汽油機為底層架構的混動系統，真的太棒了。
