最近傳出訊息，繼7月份高調宣布結束價格戰後，最近寶馬又悄然重返了價格戰。
寶馬大中華區總裁高翔還在「嘴硬」，表示沒有對建議零售價進行調整，只是給了經銷商更大的靈活性。現實情況則是3系、5系、i7等熱銷車型的價格都下調了，其中i7更是被曝出直接優惠55萬+，已經接近6折。
直接原因或許還是銷量，降價初期寶馬一度營造出門庭若市的盛況，還有很多媒體也跟著「叫好」。結果卻是寶馬8月份只賣出了3.48萬輛新車，相比去年同期下跌了42%，繼續「嘴硬」怕是真撐不住了。
兩個多月的時間，寶馬從高調結束價格戰到悄然重返價格戰，個人覺得已經造成了「三贏」的局面，寶馬做得好，消費者配合得也好。為什麽這麽說呢？個人的一些想法與大家分享一下。
真「將相和」，寶馬與「忠粉」的雙向奔赴
首先寶馬肯定是「贏麻了」，在目前高度內卷的大市場下，誰敢站出來說我不打價格戰？一樣的車我之前25萬賣了，現在就要賣30萬，你愛買不買。寶馬就敢，而且是全天下宣誓我漲價了，你不買我還漲。其他車企用產品力攻擊我，我就漲價制裁寶馬使用者，看誰能熬過誰？
這份魄力是沒幾個車企有的，說句「不好聽」的，現在大部份車企都生怕得罪消費者，不說這樣打臉漲價了，連降價後面對老使用者的質疑，硬氣點回懟都不敢。寶馬敢於主動漲價，這一點必須給它「點個贊」，不愧有一線豪華品牌的霸氣。當然了，現在降價也是無奈之舉，繼續讓利消費者，何罪之有？
這段時間高價買寶馬的大幾萬使用者也「贏麻了」，這可是百年豪華品牌寶馬，巴伐利亞發動機制造廠。越漲價我越買，這說明了什麽？這說明只有我對寶馬才是真愛呀。我冒的風險有多大？所有人都覺得寶馬漲價是幌子，是外強中幹，不尊重市場規律很難持久，就我對寶馬深信不疑，這是種什麽樣的精神？
雖然寶馬現在又降價了，有點「打臉」的感覺。但這真不算啥，我信仰寶馬是我的自由，寶馬降價是寶馬的自由，我愛你，本就與你無關。何況這段時間買車的價格又能貴到哪裏去呢？頂多就是之前別人25萬買寶馬i3，我花了28萬而已，相比最早那些30多萬買的冤大頭，我這也沒貴到哪裏去。更關鍵的是，那些花30多萬的人買了就買了，我這28萬可以證明了我才是寶馬真正的「忠粉」，只要這輛車還在，這份「榮耀」就永遠都在。
所以說，寶馬這一番操作其實是不錯的，相當於與「忠粉」們來了一波雙向奔赴。寶馬證明了自己一線豪華品牌的魄力，粉絲們證明了自己對寶馬的「真愛」。唯一的遺憾就是「忠粉」的數量還是不夠多，以至於寶馬銷量大跌了超過四成。不過能夠在如此激烈的市場環境下轟轟烈烈地「愛一場」，寶馬和粉絲都值了。
等等黨又贏了？
當然了，除了寶馬與「忠粉」外，等等黨又一次贏了。太陽底下無新鮮事，只要等得夠久，什麽事都會發生。對於這些等等黨來說，他們既可以繼續選擇寶馬，起碼比之前兩個多月便宜得多。另一方面也能重新審視寶馬這個品牌，或許寶馬也不是唯一的選擇，它要真那麽牛，降什麽價？
最近2025款寶馬X3快出來了，寶馬這次是真的寵粉了，采用了全新的設計，用的都是全新寶馬X7的設計語言，「雙腎」的尺寸更大了。軸距也拉長了，已經與標軸的寶馬X5持平，空間顯著增加。內飾換成了新一代比較流行的雙聯屏，也有了無線充電功能。當然了，動力配置還是2.0T+8AT，預計40萬起步。
剛好最近樂道L60上市了，尺寸也與長軸距的寶馬X3差不多，都是中型SUV。單電機240kW，百公裏加速時間5.9秒。然後用的是高通8295智能座艙芯片和輝達Orin X智能駕駛芯片，預計效能和智能化表現要比寶馬X3強一些。這款車的起步價是14.99萬元，換電每個月的費用是599元，現在廠家有買4贈1的活動，實際費用是每月480元。
其實真正了解對比一下就會發現，如今的寶馬賣或者不賣，真的就是取決於消費者的取向，與產品力的關系已經不大。以寶馬5系為例，這款車一直以經典豪華C級車的形象示人。但真的盤一盤產品力的話，會發現無論是設計、效能、油耗，還是智能化表現，早就被30萬級的國產車無情碾壓。哪怕是寶馬引以為傲的麋鹿測試，跟國產車也不在一個水平線上了。
總之，寶馬與國產車的對比就是各有千秋，也只能是各有千秋。寶馬勝在品牌底蘊和價格，在一些人眼中檔次更高，雖然現在BBA早已不再稀罕。國產車的優勢就是設計更新，配置更豐富，效能更強，用車費用更低等等。但確實，國產車給不了消費者「心理按摩」，大家有時候卷得都有點PTSD了，害怕對手升級自己趕緊增配，害怕口碑不好拼命哄著消費者，確實沒有寶馬這份逆勢漲價的從容。
對於還在觀望的消費者來說，你們反正已經贏了，至少是贏了前兩個多月買寶馬的消費者。如果要買車，不妨也看看國產車，去試駕一下，哪怕帶著最挑剔的眼光去對比，畢竟國產車沒那麽多底蘊嘛，也算是幫到中國制造了，大家覺得呢？
