題主這段時間完整體驗了寶馬的駕駛和操控，也試了全系車輛標配的ECO模式，也就是節能模式。總的體驗下來雖然ECO模式能夠省油，但是車子開起來會比較肉，讓人感覺不爽，喪失了一部份的駕駛樂趣。另外長期ECO 模式還是容易加重發動機的積炭。
結論就是非常堵的路段可以開，其他情況不建議。
首先了解一下它的原理。一般來說ECO模式是有兩種的，一種是換擋旁的按鍵，按下之後直接開啟節能模式。另一種的是電腦螢幕上提示，告訴我們現在的操作算不算省油。類似幼稚園老師一樣，你要是開車省油，它就獎勵一朵小紅花。這裏講的主要是第一種按鍵式。河北工業大學有個碩士論文，【基於駕駛行為的ECO智能輔助駕駛系統研究】。論文提到當車輛進入ECO模式之後ECU就會控制發動機變速箱，完全依照最低燃油消耗的模式工作。快速升檔，平穩提速。寶馬官網針對平穩提速給出過具體的解釋，「即使過度踩下油門踏板，ECO模式呢也會控制節氣門的開度，抑制燃料消耗」。就是說啊你開啟ECO模式的情況下，油門就沒那麽靈了。
反應靈敏度下降，車子變肉了。就好像你原來的車子5.0 V8發動機，開啟了ECO之後就變成一點1.5T三缸機了，這種感覺的落差是比較大的。除了限制動力輸出，有些車子ECO模式啊還會讓空調也進入節能模式，制冷效果也會變差，還是參考寶馬官網資料，ECO模式會降低風扇運轉的電壓，降低壓縮機和發動機的負荷，從而減輕發動機的負擔。之所以選擇對空調下手，是因為空調對油耗的影響是比較大的，所謂槍打出頭鳥。參考車輛與動力工程的文章，汽車空調對整車油耗的影響在某些路況下，空調負荷在發動機輸出功率的比重超過了55%。可能有朋友空調不怎麽開，但實際上空調系統是我們車子上使用率比較高的功能之一。參考中國汽車技術研究中心的統計數據，平均每輛車生命周期中的43%~49%，空調都是開啟狀態。所以ECO模式對平時的空調效果影響是比較大。
除了這兩點調整以外，一直開啟ECO模式，發動機還更容易產生積炭。題主前面也提到，ECO 模式是透過快速升檔，平穩提速來省油。在ECO模式下，變速箱會盡量保證發動機在較低轉速執行。所以即使在需要加速的時候，變速箱降檔也不會那麽積極。汽車之家曾經做過一個測試啊，兩台天籟，一台開ECO模式一台不開，分別測試60到80公裏每小時的加速時間。測試發現開啟ECO模式的車子全油門從60公裏每小時加速到80公裏每小時變速箱的響應要比另外一台慢了0.1s，也就是發動機轉化能量的效率變低了。ECO模式下發動機比較低的轉速雖然是能省油，但是長期來說會更容易加重積碳問題。
積碳實際上就是燃燒不幹凈的氧化物。積碳生成初期並不是那麽頑固的，它是會被進排氣的氣流給沖刷出來的，要麽直接在氣缸內燒掉，要麽直接就是排氣管排掉了。如果汽車積碳過多，德國廢氣檢測站給了一個建議，如果廢氣顆粒物超標，同時車子沒有明確的故障，可以嘗試在高速上以四千轉的轉速保持一百到一百二十公裏每小時的速度，連續開一段時間，問題自己能解決不少。
開啟ECO模式後，發動機傾向於保持低轉速，節氣門的開都已被限制，那進排氣速度比較慢，每次帶走的顆粒有限，久而久之內殘留的不完全氧化物呢就會形成頑固的積碳了。這個就像家裏的油煙機一樣，一直用吸力最小的檔位，那機裏的油煙相對就會更多一點。
那總的來說ECO模式就和自動啟停這種功能差不多，雖然能帶來一定的好處，但是由於比較影響我們的使用體驗，所以一般建議不要經常開，或者開一段時間後要做一下高轉速排氣，這樣問題能解決不少。
