在五月份的汽車銷量排行中，比亞迪海鷗力壓群雄，排在了第二，雖然不及model Y，但相比它的競爭對手五菱繽果，銷量足足高出了兩萬多台。這讓繽果怎麽能忍，於是五菱迅速推出了5.68萬的繽果輕享款，勢要在價格上打敗海鷗。但我感覺這次繽果可能會好心辦壞事，讓繽果銷量再度下滑。
其實從比亞迪的全系榮耀版上市以來，它的性價比已經接近無敵。6.98萬的海鷗，擁有305km的續航，55kw的電機，30.08度的刀片電池，配置上還給到了4個安全氣囊，倒車影像，定速巡航，3.3kw外放電，7英寸液晶儀表，10.1英寸中控屏，導航，車聯網、藍芽電話、OTA升級等都是標配，還支持APP遠端控制。但從配置和價格上看，它相比同價位的燃油車也並無不及。
反過來再來5.68萬的繽果輕享版，更大的尺寸和更好看的外觀是它最大的優勢。但在動力上30kw的電機，最高100km的時速，相比海鷗已經差了不是一點半點。而17.3度的磷酸鐵鋰電池和203km的純電續航，也幾乎要比海鷗差了1/3。
而在配置上，沒有剎車輔助和車身穩定系統是一大缺憾，另外只有主駕一個安全氣囊的安全配置也確實有些寒磣，畢竟為了成本閹割安全是汽車行業的大忌。在功能和科技配置上，繽果也只給到了倒車影像，多功能方向盤，7寸液晶儀表，10.25寸中控屏，織物的座椅，連導航和車聯網也變成了選配。
說實話，雖然5.68萬的繽果輕享版在價格上比6.98萬的海鷗便宜1.3萬，這差整體的效能和配置差異，絕對不止1.3萬能夠買到吧。當然有人會說繽果的最低配僅僅是為了拉低價格，並不是走量，7.08萬的333km悅享版才是主銷車型，但論價格論配置，繽果的優勢依舊不算太大。
其實從目前海鷗和繽果的對比來看，海鷗擁有更高的性價比，同時它背靠比亞迪，在名聲和口碑上也會更響。而五菱在新能源領域，靠宏光mini EV出圈，走的就是極低價格的代步車路線，現在繽果又想回歸宏光mini的路線，顯然走不通，畢竟5.68萬的價格已經能夠賣到一台差不多的緊湊級燃油車。現在的繽果應該做的是價格不變的基礎上增加配置，而不是為了降低價格而減掉很多必要的配置，這不就成了好心辦壞事了嗎。好了，今天的內容就到這裏了，喜歡的老鐵記得點個贊關註一下啊。（文中圖片源於網絡如有侵權聯系刪除）
