起自：
「全球僅一台的法拉利在杭州撞了，車主：做好一直開這車的準備了」。
超跑雖好。
但是得有能夠駕馭它的駕駛者。
超跑的「超」在於：對極限效能的上限。
但是，這個上限的觸摸是沒有門檻的。
如果不得要領，沒那個精鋼鉆，檣櫓確實是會有點危險。
因為，一切的效能都在相同的油門、剎車、方向的操作行程內。
甚至，這些操作行程在超跑上會更短，對照的效能卻更大。
比例尺是超級放大的
比如說：
·一腳油門悶下去，咱小老百姓的買菜車其實也會跑偏的，就是沒有那麽明顯，甚至我們都沒感受到。但是在超跑上，把油門當開關的話，那可能就是車拽著人走了。
·如果四驅或者後驅的，不會救車的話，可能就是個死亡回旋了。
·再比如，超高速的跑著，甚至還是全油門頂著的高超速的跑著。對於咱小老百姓的車來說，可能呼嚕一下方向也沒啥事，因為就那麽點小馬力，油門和方向一起在公開道路的高附上可能都用不玩輪胎的抓地力。
·在超跑上可能就不一樣了，要麽車子可能會開始發散式的鐘擺，因為抓地力突然被用完了，然後突然又恢復了，然而駕駛者對這一切一無所知。
·再再比如：剎車就剎車嘛，但是老司機們有沒有體感，高速行車的時候根本不敢一腳跺死。因為，體感是對的，車子會翻的。在超跑上了極速以後更是。
一寸長，一寸強。一寸短，一寸險。
去到超跑級的效能，這些效能如果想用盡的話，容錯率是很低的。
而，超跑有在駕駛上沒有那麽的向下相容。
能開就開。
不能開？嗯，買得起，愛開也行。
但，確實不能像普通效能車那樣。
透過細致的調教，做到對大多數人可以如臂指使。
畢竟，效能車還在「普通」的區域。
又要在100層的樓頂走鋼絲，又要像隨便哪個上得了100樓的都能走得了鋼絲。
這個，好像有點不科學。
買的起超跑。
應該大部份有足夠的錢，足夠的閑。
然後，錢和閑用在一起，去好好練個車。
不說發揮超跑100%的效能，發揮個80%的效能，還能安全駕駛。
估摸著：大概2個星期夠夠的了。
性價比極高的事啊。
都買了超跑了，不開好，可惜了。
