這款車的空間是非常不錯的，之前試駕過一次，空間非常大。
腦海中瑞風是一個做「MPV」很厲害的品牌，路上能見度一點也不低。當中又以瑞風M3最為常見，寬敞的車內空間、靈活的載物能力，都是它吸引消費者的硬實力，可惜這還不夠極致。這次推出的瑞風M3 PLUS，在軸距加長300mm、全新的1.8L發動機加入後，不僅裝載能力提升至另一維度，也更容易做到多拉快跑。所以這輛希望滿足更多商用和家用場景的大空間MPV——瑞風M3 PLUS，其實際表現是否如此呢？
宜商宜家兩種風格任君選擇
瑞風M3 PLUS是一款做好宜商宜家兩手準備的車型。創客和宜家兩種設計風格，一個厚重一個精致，消費者可根據用車環境和個人喜好進行選擇。但毫無疑問的是，加長的車身並不顯得突兀，反而讓車輛更加舒展、大氣。宜家版還引入了LED日間行車燈，外觀給人帶來更年輕時尚的觀感。
乘坐和載物空間優先級極高
相比起外觀較大的差異，創客版和宜家版內飾一致性較高。即便推出時間不短，但這個近似轎車的內飾設計放在當下也不過時，非常簡潔明快，圓形出風口設計感還不錯。可惜總體配置並不高，這個價位的用料也不能要求太多，中控台上幾乎都是硬質塑膠。
我覺得像瑞風M3 PLUS這樣的宜商宜家的MPV，是一個目的性很強的車型，選擇它的人大多以「空間體驗」為先，這也是吸引買家的核心魅力。所以在座椅布局上，即便它采用的是MPV中常見的2+2+3布局，但商用版第二排座椅為連座、宜家版是獨立座椅。加長之後第三排座椅空間優秀，成年人乘坐也不擁擠，同時座椅支持向兩側折疊收起，對載物空間的擴充套件優秀。這樣靈活多變的座椅布局，更能滿足消費者商用和家用的需求。
對於載物空間來說，瑞風M3 PLUS更加靈活實用，第三排座椅向兩側折疊後，此時縱深長度達2870mm，踏板下方都尾門長度更達到了3740mm，對建材市場需求量最大尺寸為1.2米寬、2.4米長的木工板材，3米長的管材等都可以搬運，日常普通物品基本難不倒它。
註重低扭釋放的動力調校
動力也是瑞風M3 PLUS升級的另一個重點，它采用了來自柳機的1.8L自然吸氣發動機，這也是之前神車寶駿560上的發動機。在采用8孔噴油嘴、最佳化進氣歧管結構、提升空燃比精確度之後，發動機效能得到提升，排放也符合國六標準。它的最大功率為98kW（133PS）/5600rpm，峰值扭矩為182N·m/（3600-4400rpm），與之匹配的是5擋手動變速箱，采用前置後驅的驅動形式，百公裏綜合油耗為8.5L。
對於MPV車型來說，動力操控並非它們的特長，但可以肯定的是，這台1.8L發動機的整體動力表現比之前的1.6L要好上不少，特別是在起步和中低速加速力道上，瑞風M3 PLUS的表現相對從容。不過離合踏板較輕、行程偏長，幸好結合點足夠清晰，結合位置也適中，在摸索一會兒之後就很快適應，降低了油離配合操作難度、不易熄火。
不過相匹配的5MT，換擋手感就比較一般，雖然擋位還算清晰，但換擋行程比較長，還略帶輕微抖動。再來這台變速箱的齒比設定比較密，每次升擋動力銜接都足夠流暢，只是擋位數有限，高速行駛轉速偏高還是無法避免。
在封閉場地開著瑞風M3 PLUS，在3000轉以內，低扭表現完全合格，可預見市區行駛完全不用擔心動力不夠用。而且這次試駕還特意帶負載行駛，這種情況下，可以明顯感受到1.8L發動機比1.6L發動機給力，減少了出現小馬拉大車停留在高轉的時間。只要你願意把轉速往後延伸一點，它還是能很好地響應你的駕駛意圖，當然，動力夠用並不代表樂趣十足。
轉向手感方面，轉動方向盤相當輕巧，在低速挪車、泊車時，都很容易掌控，但方向盤表面材質稍微有點滑手。指向性方面就不要太奢求了，偏模糊的設定也是MPV車型常見的做法，即便較大的曠量和較多的方向盤轉動圈數，開起來還是比較輕松的。
瑞風M3 PLUS的懸掛為前雙橫臂扭桿獨立懸掛，後鋼板彈簧非獨立懸掛，這也是它為了照顧大部份商用消費者的考慮，鋼板彈簧懸掛更強的載物能力和可靠性都更兼顧商用。實際上，這套底盤懸掛在舒適性上的表現也可圈可點，對細微起伏的過濾讓人滿意，面對大減速帶和大坑窪的時候，懸架對彈跳控制得也算得體，並沒有讓你上跳下晃。
總結： 加長之後的瑞風M3 PLUS真的更宜商宜家了，它不僅車內空間非常靈活，還針對不同用途推出創客版、宜家版，未來還有9座車型。大肚量依舊是它最亮眼的優勢，加上全新1.8L動力提升和降低油耗，對於創業者來說，它會是你的得力幹將，雖然它也些許不足，但絕對是務實之選，一個能裝好幫手。當然，我們看到了瑞風M3 PLUS的設計、行駛質感和車內氛圍的營造，都有家轎化的趨向，這種質感的提升可以有效提升其競爭力。
