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9月22日-24日，2024中國（鄭州）新能源汽車生態夥伴大會在河南鄭州舉辦。本屆大會以「車聚生態，智聯未來」為主題，由鄭州市人民政府、中國汽車工業協會等單位共同主辦。大會由1場高端閉門會、1場主題大會、1場整零生態夥伴對話會、4場專題交流會、N場行業釋出會、豐富的主題參觀及相關配套活動組成，旨在集聚各方智慧、力量及優勢資源，積極推動新能源汽車產業生態融合，促進鄭州新能源汽車產業生態集聚化發展。其中，在9月24日上午舉辦的「動力電池行業發展專題會議」上，科波拉汽車咨詢服務（青島）有限公司創始人兼CEO王浩發表精彩演講。以下內容為現場發言實錄：
作為常年在外的河南人，首先歡迎大家來到老家河南，我是河南南陽人。
前面聽了各位專家從技術研發、生產制造等前端各個環節對動力電池的分享，就像主持人所言，我們目前做的是另一端更加貼近使用者服務側的，主要從事以動力電池為核心的三電售後服務這一塊工作。
在2005年進入汽車行業工作之前的12年時間，我長期在海軍潛艇部隊服役，所在的是潛艇機電部門，對於「柴-電」動力系統有一定的了解。2005年從部隊轉業之後，進入汽車行業工作，前10余年時間一直在傳統汽車領域，直到2017年開始關註國內新能源汽車市場的發展。2028-2019年，我在針對國內主要的新能源帕蒂德馬斯哈德市進行了一年多的調研，憑借過往對電力系統技術的理解和對傳統汽車售後服務的經驗，我們自然而然就在想，未來當新能源汽車大量普及之後它的售後服務如何去做。我們認為，售後服務是決定一個品牌或者是一個產業能否持續發展的一個關鍵。
從當時針對新能源汽車市場所做的大量調研情況看，我們發現整個的售後服務體系還是非常的薄弱，乃至到今天，在新能源的售後服務方面問題還是非常多。比如大家每天從媒體上看到的，消費者修車不方便、成本比較高、投保難等各種問題層出不窮。
在認定售後服務一定將是未來新能源汽車市場的一個基礎項之後，2019年下半年，我從原來從事的傳統汽車後市場企業辭職，投身到新能源汽車售後服務體系的建設專案中。
下面分三個部份，把我們所做的一些事情向各位做一個匯報。
售後市場概況。為什麽我們堅定地認為新能源的售後服務這麽重要？而且我們放棄了很多的機會投身到這個裏面，首先是看到了未來新能源汽車發展的速度和體量。從2021年之後，新能源汽車進入快速的發展期，我們認為到2027、2028年，也就是未來四年左右的時間，新能源汽車將進入相對成熟時期，屆時保有規模將會突破一億輛，它的產銷規模還會繼續快速發展。2022年開始，每年脫離原廠質保期的新能源車輛規模在不斷地增加，2024年有136萬輛新能源汽車脫離原廠質保期，2025年將有350萬輛的新能源汽車脫離原廠質保期進入獨立售後市場。再加上新車的保有量還是在持續的快速地攀升，我們認為給了售後服務很大的機會。另外從售後市場規模上看，僅從車險的角度來看，2024年已經達到1800多億的規模，未來幾年仍有快速增長，存在大量的維修需求。大家也都知道，在座也有保險行業的同仁，目前新能源保費收入中至少有85%的比例都進入到了理賠端，而三電維修在這個中間占有非常大的比例。
經過我們對市場的調研，發現無論是傳統主機廠還是造車新勢力，在三電維修服務上都相對薄弱，動輒以換代修，甚至當電池、電機、電控出現一些較為簡單的問題，都采用更換總成的方式進行處理，帶來了巨額的售後成本。比如經常碰到的較為極端的案例，當新能源車輛過馬路的時候電池底部碰上了石子劃了一道印，按照很多4S店的標準就需要動力電池整體更換，動輒就是幾萬、十幾萬、二十萬的收費。而作為三電零部件企業來說，他們有很強的技術能力、產品生產能力和車企配套能力，但是從我們了解來看，大多數的廠商在終端服務上還是存在著服務半徑過長、售後成本過高、服務力量不足的問題。我們憑借對於傳統汽車多年售後服務領域的深耕經驗，可以協助三電廠商更好地做好使用者的售後服務，彌補傳統主機廠售後渠道、綜合維修企業在這一塊的不足。
從2019年至今，我們一直圍繞這一塊做專案建設。2019年4月份，我們在青島成立了科波拉，整個公司主要定位在為新能源汽車行業做售後服務系統化的解決方案。我們主要是從人才培養、套用技術準備、檢測維修網絡布局，包括接下來還在籌備的線上技術支持和遠端診斷等四個角度，幫助我們的行業客戶和終端使用者做好售後端的服務。我們的模式是自下而上推動整個售後營運體系的建設。我們不是一家互聯網基因很強的企業，我們還是傳統的一家服務企業，我們認為做汽車的售後服務還是應該腳踏實地，從下而上逐步發展。2019年，我們聯合中國汽車工業協會，率先在國內發起新能源汽車檢測維修技師培訓；2020年開始，我們面向行業進行新能源售後服務市場的普及和咨詢；同時，這幾年我們還聯合多家全國性的行業組織，推動多部行業服務標準規範的建立。2021年，我們發起成立電動工坊品牌，主要是面向三電廠商、保險公司、各品牌4S店和網約車平台等，提供專業化的三電系統售後服務。我們認為，未來隨著動力電池的技術發展，產品的可使用壽命會更長，但隨著技術不斷地演化和叠代，動力電池等三電產品的質素問題、售後問題還是會比較多，還是需要依賴於一種專業化的售後服務體系來進行解決。而目前階段，傳統的售後服務體系無論是4S店還是維修廠，大多數很難去適應這種技術的快速變化和全新的服務模式升級，所以需要全新的服務體系去解決市場中的難題和痛點。正基於此，電動工坊應運而生。
在電動工坊成立後，在服務過程中我們發現，汽車售後服務行業整體對新能源售後服務了解甚少，總是習慣性地用傳統燃油車的一套經驗和方法、標準做這一方面的服務，顯然是沒有辦法進行下去。為了幫助行業建立基礎共識，我們積極推動相關服務標準規範的建立，公司在成立兩年半的時間裏，先後推動了六部新能源售後團體標準的建立。
其次，有了相關服務標準，首先得有合適的服務人才。從2018年、2019年整個的行業看，非常的缺乏新能源汽車專業售後服務人才，雖然2015年開始全國部份院校開始培養新能源汽車的人才，但這些人才大多數進入到主機廠、零部件公司、保險公司，很少能進入到售後服務企業的。為此，我們聯合中國工業汽車協會，於2019年率先啟動了這一塊的人才培訓工作；2020年我們聯合寧德時代，又在國內率先啟動動力電池檢測維修人才的認證培訓。從2022年開始，我們啟動了面向全國的電動工坊維修網絡發展工作，到目前為止，已經在全國建立了覆蓋130多個城市的以動力電池為主的三電系統檢測維修服務網絡。預計到2025年底，我們將完成在全國300個主要城市的網絡布局，基本上就完成了全國性的服務網絡搭建，最終的目標是讓新能源汽車的使用者和新能源產業鏈企業，從動力電池企業到保險公司，遇到三電系統的技術問題，可以足不出市得到解決。這一目標說起來感覺挺簡單，實際上大家在市場當中去了解會發現，實作起來非常的難，尤其是內地，像我們河南老家，有一些新能源車輛出了問題，在下面縣城以下出問題，到縣城沒有維修企業能修，到了市裏面修不了，只能到鄭州等等省內少量的幾個城市去解決，修一台車要跑一個省。這樣讓使用者非常的不便利，成本也非常的高。我們認為，未來首先要解決使用者至少在本地區內能夠實作三電系統的專業維修。
另外，我們除了為動力電池等三電零部件企業提供售後服務外，也有更多的行業企業向我們尋求協助和服務支持。比如汽車保險行業，目前為止我們已經與全國接近30家的保險公司、超過100多家的分支機構在開展服務合作。另外還有像網約車、貨運車輛平台、二手車平台，如滴滴出行、高德出行、貨拉拉、58汽車等，我們都在提供相應的技術服務。
從具體的服務提供上，在檢測和保修方面，我們為三電廠商提供質保期內的保修服務，同時提供終端市場的資訊反饋，幫助三電廠商縮短服務時間、提升服務效率、降低服務成本。目前國內排名前十五位的動力電池廠商中，有一半以上都在跟電動工坊開展合作。在維修環節，我們主要面向保險公司和過了原廠質保期的車輛，提供以動力電池為主，覆蓋電控、電機、小三電高壓輔件的維修服務。對於不具備維修價值的，我們聯合多家工信部「白名單」企業，開展規範的零部件回收服務。我們電動工坊全國服務網絡中，大部份均是工信部備案的電池回收網點。
此外，面向維修、保險、二手車行業，我們一方面幫助他們進行新能源車輛的檢測、維修，另外也在積極幫助行業提供新能源技術培訓和技術支持。由於電動工坊的服務模式不走尋常路，也是得到了國外很多企業的關註，隨著新能源汽車更多的出口到「一帶一路」沿線多個國家，現在海外多個地區也在尋求電動工坊的服務支持，從明年一季度起，我們將會陸續為海外的一些國家提供相應的服務。
時間有限，簡單向大家匯報一下電動工坊的情況，有機會線下再做交流。謝謝顧老師給予這個難得的機會！
（註：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
