在皮卡市場乘用化如火如荼的當下，判斷一台皮卡是否具備乘用特質的一大標準便是其後懸是否配備了多連桿懸架，相比傳統鋼板彈簧懸架在舒適性方面有著先天優勢，可有效規避爛路、土路等惡劣路況下車輛的縱向彈跳。
而對於橫向擺動的抑制，大部份車型采用潘哈德連桿也就是止推桿，但潘哈德連桿一端固定在大梁，另一端則固定在後橋，行駛過程中會隨後橋做圓弧運動，這與後橋垂直的運動軌跡是相互幹涉的。
潘哈德連桿
在大行程運動過程中，采用潘哈德連桿的懸架系統會不可避免的出現橫向位移，如果想要追求更加極致的橫向穩定性，就需要瓦特連桿登場了。
瓦特連桿
相比常見的潘哈德連桿來說，瓦特連桿是在大梁左右各增加了一根推桿，兩根推桿透過後橋上的杠桿機構連線，相互作用限制彼此活動範圍，其中心點在一定範圍內的運動軌跡與車橋所需的垂直運動安全擬合，也就完美解決了車橋側向剛性與連桿運動軌跡的問題，從而有效提升後橋的側向穩定性，進而提升車輛的整體駕乘舒適性。
那麽這時就會有讀者問了，瓦特連桿這麽好為什麽沒有被廣泛套用？瓦特連桿顧名思義由英國著名工程師占士·瓦特（James Watt）發明，套用到汽車領域後於1784年註冊專利，專利歸屬於通用歐寶公司，至今該專利仍屬於通用汽車公司，受專利保護限制其他品牌無法使用瓦特連桿。目前國內皮卡市場中，僅有江鈴大道和福特遊騎俠Ranger兩款車型配備多連桿+瓦特連桿後懸，並且兩車在各自細分領域也均具備行業領先的產品實力。
江鈴大道
江鈴皮卡是國內傳統皮卡大廠之一，自去年上市大道皮卡後憑借出色的產品實力迅速穩定在銷量榜單前列，旗下乘用皮卡大道追光者和越野皮卡大道敢探者均配備了多連桿+瓦特連桿後懸。需要註意的是，江鈴大道也是唯一一款配備瓦特連桿的國產品牌皮卡，具備同級唯一性的產品優勢。
此前筆者也對這兩款車型進行了深度試駕體驗，針對大道敢探者來說，作為一款針對越野玩家打造的原廠改裝皮卡，具備出色的透過能力和非鋪裝路面行駛穩定性，尤其是在瓦特連桿加持下，即使是在破爛土路行駛，得益於瓦特連桿加持依然能夠提供出色的舒適性。不僅是瓦特連桿的配備，大道敢探者還擁有原廠即滿配的豐富越野裝備，包括K-MAN氮氣減震、絞盤、涉水喉、AT越野輪胎等等，幾乎無需後期改裝升級，結合親民的售價體現出卓越的性價比表現。
針對底盤我們常說硬件決定下線，調校決定上線，江鈴大道出色的駕駛感受絕不僅是因為瓦特連桿的加入，背後更是體現出江鈴皮卡工程師優異的產品整體標定和深厚的底盤細節調校實力。
福特遊騎俠Ranger
作為全球車型的福特Ranger，福特縱橫在洞察到國內皮卡乘用化趨勢後，專為國產福特遊騎俠升級多連桿+瓦特連桿後懸，帶來不俗的駕乘感受。目前福特遊騎俠野地版和正選版均標配瓦特連桿，其余版本則采用鋼板彈簧後懸，不過探跡版也可選裝多連桿+瓦特連桿。
此前筆者也對福特遊騎俠進行了試駕體驗，作為一台標準中型皮卡，該車駕駛靈活性極佳，轉彎變道絲毫不會拖泥帶水，體現出優秀的操控性，並且在多連桿+瓦特連桿加持下，福特遊騎俠對路面細碎震動的過濾處理也較為幹凈，能夠抵消掉大多數縱向跳動和橫向擺動。
寫在最後：
對於乘用化多連桿後懸皮卡來說，潘哈德連桿和瓦特連桿不足以作為區分懸架結構優劣的標準，對於其整體標定才更為重要，還是要結合實際用車場景出發。不過在抑制橫向擺動方面，瓦特連桿確實有其天生結構優勢，能夠帶來出色的行駛穩定性。最後引入價格維度來看，國內配備瓦特連桿的皮卡中售價最低的為江鈴大道追光者，起售價僅為13.58萬元，並且當下還可享受5000元現金優惠和3000元增換購補貼等等豐富的購車福利政策，讓使用者能夠以較低的成本體驗到國際一流水準的瓦特連桿懸架，大幅提升用車舒適性，彰顯出江鈴皮卡給予使用者足夠的誠意和出色的性價比表現。
