之前說北鬥星，很多評論說到了退市的歐寶。我還楞了一下，你們居然記得這個品牌。
歐寶曾經也風光過，一百多年前當大哥、產量第一的時候，還沒有BBA的事情。
歐寶，就是創始人亞當·歐寶（Adam Opel）的名字，1862年就成立了，他的雕像還在歐寶門口。
但是，他們一開始不做車，做縫紉機！按品牌來算的話，歐寶是汽車界歷史第二悠久的。
第一是標致，1810年建了打鐵工廠，做鋸子、研磨器。然後就是歐寶了。
再到1871年做機械廠起家奔馳。
那說回老板亞當·歐寶，別小看做縫紉機，一百多年前，縫紉機的地位跟現在汽車一樣。老一輩啊，還是嫁妝來的。
工廠規模最大的時候，有幾百個工人和過萬台縫紉機的資產，還沒算廠房和地皮，所以也是積累了一大筆資金，就開始考慮轉型這個問題了。
剛好他的5個兒子覺得縫紉機太無聊了，要做點男人喜歡的東西，反正有資金，就在1885年，開拓了單車市場。
直到1895年，亞當·歐寶過身了，產業交給了5個兒子繼承（卡爾、威廉、海因裏希、佛烈德利赫、路德維希）。
幾位公子也沒有忘本，縫紉機、單車的產業維持不變，但是，他們有新的想法，造車！
19世紀末，全球造車的熱潮比現在新能源更誇張。
標致、奔馳、福特就不用說了，還有很多完全沒聽過的品牌，甚至電動車都有。
就連賽車比賽，也是那時候誕生的。
歐寶的五位公子也知道，很明顯了，以後就是汽車的世界，我們千萬不能落後。
於是在1898年，成立了歐寶汽車部，靠著強大的資金，在第二年就推出了第一台車「SystemLutzman」，3.5匹，極速20km/h，比單車還慢，所以賣不出，做了幾十輛就停產了。
但是沒關系，第一次嘛。之後歐寶開始獨立研發底盤，也加大在汽車的投入，1906年在柏林建新的工廠，下線了第1000輛汽車。
到1909年，只用了十年，主業已經從單車轉型為汽車了。
但是，2年後的一場大火，把歐寶老家呂塞爾斯海姆（Rüsselsheim）的工廠燒透了，裏面可是有縫紉機的生產線啊。五位公子就想了，反正主力是汽車，重建就別搞縫紉機了。
趁著這個機會，幾乎用了全部資金，買最先進的器材，加大生產力，搶占市場。
到了1914年，產量已經達到3000輛，不要小看這3千輛，當年是純手工造車的，已經是很高產了。
但這樣不是辦法啊，太慢了，又不是勞斯萊斯。你看看別人福特，在1913年建了史上第一條汽車流水線，降低了多少成本。
他們就去福特學習，回來之後，在1924年也搞了德國的第一條流水線。
之後的歐寶就起飛了，以前一年做幾千輛，現在一年做幾萬輛，最高峰在1928年還超過4萬輛，占了德國44%的市場份額。
路上差不多一半都是歐寶，你說是不是比BBA要牛。
照這麽說，歐寶前途無量啊，為什麽突然就賣盤給通用呢？
表面上很風光，其實一直是虧錢的，大火重建的時候把資金都用完了。之後周轉就靠貸款，直到1929年世界經濟危機，徹底頂不住了，賣了80%的股份給通用，2年後把剩下的也賣了。
不過，做了通用的子品牌以後，歐寶一直都發展得不錯。1935年就達到了14萬的產量，有兩萬多名工人，是當時歐洲最大的汽車制造商。
但是，為什麽在中國搞到要退市呢？
歐寶在93年就進入國內，比很多品牌要早，只賣純進口車。在那個年代，大家口袋有錢，油價便宜，選擇也不多，買買歐寶很合理。
但是，零幾年開始就變了，BBA都國產化拉低售價，市場上也有很多車可以選。歐寶本來就沒什麽人懂，懂的又覺得它貴，誰買啊！
而且，最要命的，就是通用的多品牌戰略，為了省研發成本，搞換標，一台車賣幾個品牌。像安德拉和科帕奇，英速特和君威，還有雅特和英朗，都是一樣的車，但是歐寶要貴幾萬塊。
怎麽搞！銷量就沒好過，2010年賣了5000輛，然後一直跌，4000多、3000多，後面都擺爛不統計了。
那同樣是通用的別克、雪佛蘭，一年賣一兩百萬輛，結果怎麽樣，很明顯，2015年就退市了。
其實不只是國內市場，歐寶在全球也是連續18年虧損，讓通用也扛不住了，把它賣給了PSA，PSA居然又很神奇的實作了盈利，還傳過要重返國內的訊息。但是不可能啦，你看看現在都什麽世界了。
歐寶的發言人也說了，會暫時擱置進入中國市場的計劃。歐寶呢，在我們這裏，終究只是一個過客。
