在哪咤進了icu，等著拔管之後，
現在最危險的，就是蔚來了。
理想——
依然穩如老狗，月月5萬上下，
但在新車出來之前，似乎摸到了天花板，
在11月，這個大家集體沖高的月份，理想反而小振幅下滑了5%，這是個黃牌訊號。
小鵬——
連續出了mona和p7+這2個大爆款，
月銷量從1萬多飆升到3萬，只用了3個月，
明年還有G6，G9改款，
還有疑似G6+的新suv，
還有接近200萬的陸地航母，
還有吹下牛的l3級別輔助駕駛，
小鵬已經算是徹底進入起飛通道了。
蔚來——
雖然目前銷量不差，月月2萬，但這數據裏面，問題很嚴重。
蔚來前幾個月的2萬，是只算了蔚來品牌的，
蔚來11月的2萬，是蔚來+樂道，是雙品牌的總銷量。
說明什麽？
樂道不僅沒能像mona之於小鵬那樣，給集團帶來翻倍級別的超級增量，
反而分流掉了蔚來本家的使用者，更拉低了客單價。
當然，這還能用產能瓶頸來解釋。
（但看看小鵬怎麽拉升產能的，3個月翻倍，蔚來這解釋也只能算借口）
最嚴重的是，
你月銷量1萬，每季度穩定虧50億，
月銷2萬，還是每季度穩定虧50億，
那你這車，不是白賣了嗎？
個位數的毛利率，
離譜到接近-50%的凈利率，
比友商高得多的研發費用（卻見不到成果，智駕水平新勢力墊底），
比友商高得多的行銷費用（銷量卻反而不如），
這是哪門子的經營公司啊？
您這是在做慈善吧？
你說李斌融資能力很強，能要到飯？
融資不外乎兩個手段，
問銀行借錢，或者股權融資。
但現在可不是前幾年了。
蔚來資產負債率，接近80%，已經沒多少借款空間了。
李斌自己都只剩下最後8%的股份，也沒多少股權融資的空間了。
蔚來手上還有400億，
按現在異常穩定的，每季度50億的燒錢速度，也就夠他燒2年。
要是把這400億再燒完，怕是很難再借到幾百億給他燒了。
但就最近這樣子，完全看不到蔚來想要大整頓的跡象。
小鵬前兩年大整頓的時候，可是把整個管理團隊幾乎換光了，12個高層換掉了10個，
蔚來到現在了，依然在得過且過，只有嘴巴上喊喊要2年內盈利，
靠什麽盈利啊？
靠牛屋？還是靠換電？又或者靠那個低價新牌子螢火蟲？
屬實是公司迷惑行為。。。
