9月銷量一經公布，各家新能源品牌一片飄紅。我們看新勢力品牌，理想、鴻蒙智行、零跑汽車、小鵬汽車和小米汽車都交出了滿意的答卷。其中亮點是，小鵬因為MONA M03的熱銷，9月銷量沖到2萬輛，小米汽車則是後勁十足，不僅連續4個月破萬。小米汽車表示，10月目標生產、交付量超20,000台，預計11月提前完成全年10萬台交付目標。
新勢力品牌取得亮眼成績，自然可喜可賀。但是傳統大廠作為新能源後發選手，其追趕的速度也同樣喜人。我們看廣汽埃安、上汽智己、東風嵐圖、吉利銀河、長安深藍，北汽極狐等品牌9月銷量表現出色。
於是我們看到這樣一番景象，新勢力品牌在前方領跑，傳統大廠的二代新能源品牌勢頭正勁。而且傳統大廠還有一個優勢，它們在燃油車市場競爭力同樣不可小覷。也就是說，傳統大廠一手托著兩條賽道，關鍵是新能源技術還能給燃油車賦能，這是新勢力品牌力所不及的。
這就好像一場戰鬥，傳統大廠既可以打陣地戰，還能高科技精準打擊。如果出現黑天鵝事件，那麽傳統大廠絕對更有耐力。比如原材料供應出現問題，前兩年出現的芯片短缺和電池級碳酸鋰價格居高不下，就是最好的證明。
新勢力感受到強大壓力
理想汽車9月交付新車5.3萬輛，同比增長48.9%，創下了單月交付歷史記錄；鴻蒙智行交付新車3.9萬輛，逼近4萬輛大關；零跑汽車，在9月實作了同比增長113.72%，單月銷量達到了33767輛。蔚來汽車已經是連續多月破兩萬，站穩了腳跟；小鵬汽車交付超過了2萬，其中MONA M03起到了關鍵作用；小米汽車9月銷量破萬，小米汽車表示，10月目標生產、交付量超20,000台，預計11月提前完成全年10萬台目標。
可以說，大部份新勢力品牌的月銷兩萬已經成為常態，其發展都達到了一個新的高度。
這對於一直渴望銷量規模的新勢力品牌來說，意義十分重大。尤其是蔚來和小鵬汽車，這兩家作為成立最早的新勢力品牌，2023年的銷量目標分別為24.5萬輛和28萬輛，但是一直都沒有完成。2023年分別完成16萬輛和14.16萬輛。月均銷量也就在萬輛左右。
但是在2024年的9月份，這個魔咒已經被打破。小鵬汽車在MONA M03的刺激下，蔚來推出Baas電池租賃方案之後，兩者都實作了銷量的突破。
與此同時，傳統大廠的新能源品牌表現也不遑多讓。
廣汽埃安9月銷量35780輛，環比增長1.2%。第二代AIONV霸王龍9月銷量突破9000輛，成為新的銷量支柱；吉利極氪共交付21333台，同比增長77%，環比增長18%，創歷史新高；吉利銀河雖然沒有獨立成新品牌，但作為吉利旗下的新能源序列，憑借L6、L7、E5、E8等多款車型的產品陣容，月銷量達到了2.9萬輛；長安深藍9月銷量22709輛，同比增長30.74%，在銷量規模和增速層面也稱得上表現優秀；嵐圖汽車9月銷量10001輛，同比增長99.62%。其中，全新嵐圖夢想家上市12天，交付就突破了5000輛，交付速度十分可觀；北汽極狐9月銷量10,880輛，1-9月銷售46,741輛，同比增長210%。
從這些新能源品牌來看，它們背靠大廠支持，實作了後來者居上，在銷量上已經完全追上新勢力的腳步。
從這一點我們可以感知，新勢力和傳統大廠的新能源的距離正在縮短，或者說，後者已經積累了足夠的經驗值，已經抹平了和前者的技術溝壑。這無疑是給新勢力更大的壓力乃至動力，共同促進了行業的進步。
傳統大廠的另一條戰線
傳統大廠的另一個優勢就是它們在燃油車領域仍然有一戰之力。我們看長安CS75 PLUS、星越L、瑞虎8、哈弗大狗等車型，盡管新能源汽車攻勢如潮，但是它們依然能保持月銷萬輛以上。這是傳統自主品牌的情況。我們再看傳統合資，榮放、銳放、鋒蘭達、探嶽、途觀L，帕薩特、速騰、凱美瑞等車型，月銷基本也都是在萬輛以上，帕薩特和速騰月銷甚至保持在2萬以上。
這樣的市場表現，不得不讓人感嘆傳統大廠在燃油車領域的品牌影響力。
傳統大廠也在積極推出新的燃油車型，在智能化方面開始前進演化。
比如全新帕薩特Pro，搭載了與卓馭科技深度合作的IQ. Pilot智能輔助駕駛系統，支持L2++級的駕駛輔助功能，還搭載了IQ.Drive泊車管家；一汽豐田HARRIER淩放則配備了L2級Toyota Safety Sense輔助駕駛系統。
第四代CS75 PLUS搭載了37寸一體懸浮式三聯屏支持場景魔術方塊自訂，透過T-Link手機車機無感互聯功能。全系標配L2級輔助駕駛系統，搭載APA5.0代客泊車、540°行車影像輔助、
奇瑞則是激進許多。9月10日推出瑞虎8 PLUS燃油車版本的同時，還推出了一款插混，燃油、插混兩手抓；時隔15天，瑞虎9推出了燃油和插混雙車，除了動力系統一如既往 的 出色，還配備了L2.5級智駕輔助系統，搭載了零重力女王副駕和8155芯片，還有模有樣地用上了24.6英寸極智真絲滑曲面屏及50寸AR-HUD等亮眼配置。
以上都是傳統大廠燃油車智能前進演化的案例。這無疑豐富了一部份對燃油車有特殊需求的使用者的用車需求。
這也正是傳統大廠體量大、抗風險能力強的體現，它們可以多條產品線並列發展，而新勢力只能單執行緒作戰，因為它們的實力還不足以支撐。就好像前年小鵬G9上市翻車一樣，又是組織架構重建，又是請王鳳英操盤，還進行了行銷體系變革，最後還經歷了一年多的時間來回呼整，現在靠MONA M03才緩過來。
這沒有辦法，各有各的利弊，傳統大廠確實有大企業病，市場反應不夠迅速，決策周期冗長，新勢力品牌則是盤子小，一步走錯，可能就潰不成軍。
中國新能源車市的競爭，既考驗決策效率，又要看企業縱深，這都是決定成敗的關鍵因素。
百姓評車
從9月上市新車的情況來看，傳統大廠的新能源品牌和新勢力之間的差距正在縮小，再加上前者在強大實力的基礎上，決策變得更加行之有效，它所爆發出的能量不容小覷。對於市場來說，有競爭才能有發展，這是好事。
