之前與大家分享了第三代本田飛度，本期大象ELV帶來的第四代飛度，也是飽受不少JDM車迷詬病的一代飛度車型。第四代飛度
2020年第四代飛度與大家見面，同年8月在國內上市，從外觀上新款飛度致敬了GD和GE兩位前輩，這一代車型的前進演化似乎在模仿一個從青年至中年：從GK的青春無悔，慢慢回歸家庭，顧家有愛。第四代飛度的大燈放棄以前那種犀利的造型，恰到好處的折角將A柱側窗與車身線條連成一體。外加上內建條狀的日間行車燈帶，無論從哪個角度看過去，都有一種更加有性格，多少帶了一些呆萌的可愛。
對於這代飛度的外觀，有看過一些有關原創設計師的訪談，據了解這是Friendly face的設計，就好像家裏的柴犬那樣歡迎您，但更像是某動漫中的某種小動物的樣子，也是見仁見智了吧，不做過多評價。第四代飛度在櫻花國率先上市，並且分別推出BASIC、HOME、CROSSTAR、NESS、LUXE五款車系，並且有燃油版和混動版車型可選，其中燃油版車型售價區間為約合人民幣9.86-13.86萬元，混動版車型的售價區間為約合人民幣12.65-16.06萬元。
回看國產第四代飛度，全系搭載1.5L+CVT的動力總成，其中發動機最大輸出131馬力，滿足國六排放標準。相比第三代車型，除了取消了手動擋車型之外，新車的動力總成似乎與先前的GK5並無太大的不同。而且，混動版車型並沒有出現在新車之上。再看售價8.18萬起售，並且國產第四代飛度采用潮跑Pro（SPORT）和潮越Max（CROSSTAR）兩個系列外觀設計風格，兩大系列各提供6種外觀顏色及4種黑頂雙色搭配。而且東風本田和廣汽本田都同堂在售，名字一個叫FIT，另一個叫LIFE，不是知道是不是跟大眾學壞了。
在第四代飛度之前，它擁有過很多很多昵稱或者外號，比如代步神器、國民超跑、保值神車等，但直到國產第四代飛度上市後，大家一看配置直呼好家夥，這配置之低重新整理了不少消費者的認知下限。比如輪胎寬度從195縮水到了185，官方宣稱是為了節省油耗，後剎車也從盤剎變成了鼓剎，官方宣傳是鼓剎更穩定，同時電子手剎也換成了機械手剎，又因為有了機械手剎中央扶手又被迫取消了，中控車機也取消了carplay換成了國產作業系統或者收音機，就更別提倒車影像了。如此大振幅的減配讓不少持幣待購的消費者望而卻步，感覺這配置不應該是當下的產品，這相當於6萬元的配置卻要賣接近10萬元的價格，難免讓消費者感覺很不值得。因此這代飛度的口碑一落千丈，在上市之初就為其日後的隕落埋下了伏筆。
神車隕落
2021年第四代飛度還能有月銷售萬輛的水平，但到了2022年一切仿佛都變了，飛度的銷量直線下滑，除去疫情的因素以外，眾多國產車型開始對於A級車市場以及10萬元車型的沖擊開始了，更適合廣大人民群眾的走量車型開始走入到大家的視野中，導致原本還占據A級車市場的飛度遭到了各路新勢力們的聯合絞殺。
不得不說國產車型的崛起在各方面基本都能追平甚至碾壓「閹割」版第四代飛度，隨著國產車在老百姓的口碑一天比一天好，銷量也逐漸上升，要知道這些銷量曾經有一部份是屬於飛度。時間來到2024年初，隨著新一輪汽車市場價格戰拉開序幕，眾多國產品牌親民車型價格再次下探，不少車型低配價格都在7萬至10萬元，看看如今的緊湊級車月銷量排行，飛度已不足千輛。對於國產品牌車型真應了一句話：「要便宜有低配，要省油有新能源。」當然不光是飛度，其他合資品牌在10萬元以下價格區間中也被搶占了不少銷量，雖然飛度也有了一些優惠，但不得不說「山上那麽多墳頭，憑什麽你家能冒青煙呢？」降價的又不止飛度這一款車型。
飛度的故事差不多就到這裏了，所謂一將功成萬骨枯，當年那個如日中天的飛度，在如今這個時代也會淪落至此，成為不少國產品牌的墊腳石。站在如今時間節點，飛度還能不能買呢？在10萬以下的價格區間中，比飛度更優秀的車型選擇很多，沒必要執著於它，那要是真鐵了心就要買，倒也不是不能買，畢竟質素還可以，售價也有優惠了，而且4S店也不少，倒不至於找不到售後維修質保，也就僅此而已。
及時淘汰報廢老舊車，讓這些老舊車型盡快進入迴圈經濟體系中，才是當今最正確的做法。
