對於特斯拉而言，中國絕對是他的福地。
我們都清楚，2018年時，特斯拉確定到上海建廠，在2018年7月和上海簽約，然後在當年10月拿地。
拿到地後，在2019年1月7日開工建設，然後就創造了「當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市」的「中國速度」，在12月底，中國產的Model 3正式交付車輛了。中國這種奇跡一般的速度，讓馬斯克都震驚了。
也因為上海超級工廠速度太快了，讓特斯拉迅速推出了Model 3，然後馬斯克的產能、交付量跟著上來了。
再加上中國制造成本低，特斯拉Model 3更有競爭力，然後在全球市場，特斯拉才表現越來越好，成為了全球最牛的新能源車企，市值更是一路狂飆……可以說，當初真的是中國救了特斯拉一回。
不過，隨著中國新能源汽車的不斷發展，以及國外車企們打價格戰，不斷努力，特斯拉也是壓力山大。
數據顯示，2024年，特斯拉全球銷量僅178.92輛，相比於2023年的180.8萬輛，實際上少賣了2萬輛左右，下降1.1%。
別小看只下滑了1.1%，但這是特斯拉自2015年以來首次出現年度銷量同比下滑，這種跡象還是很讓人吃驚的，畢竟如今新能源趨勢明顯，滲透率越來越高，曾經的No.1卻下滑，你說讓不讓人急？
但說實話，2024年這個數據，還是因為中國又再一次救了它的原因，如果沒有中國市場來救它，只怕他會跌的更慘，然後引發整個資本市場的不看好。
一方面是中國工廠的產能，貢獻了特斯拉40%的產能了，特斯拉之前全球規劃500萬輛年產能，在美國、德國、墨西哥、中國都有工廠。
但到目前，真正達到規劃產能的，只有中國上海超級工廠，規劃產能100萬，實際達到100萬，在2024年的產能中，占到了40%左右。
其次就是中國市場貢獻的銷量，占到2024年的37%左右。
2024年，特斯拉在中國市場賣了65.7萬輛汽車，相比於2023年的60.37萬輛，同比增長8.8%，創下歷史最高紀錄，這65.7萬輛，占他全球總銷量178.92輛的37%。
大家想想，如果中國貢獻產能沒這麽大，也像他其它工廠一樣拉稀，特斯拉的產能如何保證？
如果中國市場不增長8.8%，多賣了5萬多輛，那它全球市場是不是跌的更慘？正是因為中國市場的銷量、產能，才撐起了特斯拉2024年的總產能、總銷量啊。
