笑死，廠家還沒加定語，政府先幫資本家把定語加滿了。
都L3了，居然還要求駕駛人立即接管，出這個條例的人，到底看過國標檔麽？
GB/T 40429-2021【汽車駕駛自動化分級】還沒廢止吧？
標準的f和g裏面寫的很清楚
1、提示接管後，要留 一定時間 供司機接管。這個很容易理解，既然你允許司機做和駕駛無關的事情，那起碼司機玩手機就是允許的（睡覺不允許，因為可能聽不到接管提示），司機不可能馬上反應過來，要求司機立即接管就是扯淡
2、國標都說了，如果司機不能及時接管，L3要自主采取安全措施降低風險。結果這3個地方規定司機不接管就是司機的責任，那用膝蓋想想都知道廠商會怎麽做了。
所以這種要求下，測出來的東西根本就不是L3，比奔馳那個加了一堆定語的L3還要虛。
一個真正的L3，首先你廠家要公布司機可以做哪些「 與駕駛無關的事情 」。
比如A廠允許司機玩手機遊戲、看影片、聊天、吃東西，B廠允許看影片、聊天、吃東西，那就是A廠L3更強，因為司機的註意力從遊戲裏面回到路況上，顯然比後面幾種更慢。
其次，你得公布留給司機多少接管的時間，1秒、3秒還是5秒、10秒，奔馳我記得是10秒，而這三個地方要求 立即 接管，如果測試廠商扣著這個要求，那根本就是在掛L3的羊頭，賣L2的狗肉。
再有， 駕駛人不立即接管就要承擔責任 ，這條是最離譜的。國標都要求系統有自主降低風險的能力，結果你反而要求司機承擔全部責任，這還配叫L3麽？
這個規定就好比，有個飯店一瓶啤酒賣15塊錢，同時宣稱允許食客自己帶啤酒，但是你要在店裏喝內建的啤酒，每瓶要交15塊錢服務費。
--------------------------------------------------
這下子是騾子是馬可以拿出來溜溜了
國家標準對L3和L2要求的區別，別的答主都貼了，我就不復讀了。
就現在L2的表現，沒有任何一家展現出有一點符合L3國標的能力。L2.1都沒見到，就別扯2.9999了。
當然，我相信只要定語加的足夠多，張三李四王二麻子都拿得出符合國標的L3。
畢竟東大自媒體嘴裏智能化水平一泡汙的奔馳，都已經拿出了一款量產的L3，無非就是定語加的多了點。
到底是比技術還是比說書的能力，見證奇跡的時刻到了。
