兩年前，大眾中國CEO說增程電動車的技術方案「最糟糕」，也並不是亂噴。大概十三四年前，我在研究生階段的時候，學術界普遍也是這麽認為的。
只是時代不同的，那時候人們沒有想到： 中國能讓鋰電池成本降低那麽快、讓鋰電池成組技術成熟那麽快，從而使得「大電池串聯式」技術方案能變得相對合理！
也就是說，「大電池串聯式」技術方案能變得相對合理，主要是因為電動汽車的產業成熟給奶起來的。
今年3月的百人會論壇上的，李想公布了一組數據： 純電裏程占比約70%，純電行駛時間占比約85% 。 只要電池足夠大，用油場景足夠少，那麽油耗高點低點，又有什麽影響呢？
當然，這裏我們要指出李想同學的一個小心機： 用油場景裏程較短、時間更短，意味著是高速工況，那能量消耗可不低 。更全面的對比應該是這樣的：用油場景占總時間的15%左右、總裏程的30%左右、總能量消耗的45%左右。
接下來討論兩個問題： 增程式有什麽致命缺點嗎？ 為什麽做增程式的那麽少？
增程式有什麽致命缺點嗎？
大電池的前提下，致命缺點應該是沒有，但改進空間很大。
例如，我們拿
