在今年摩博會上，奔達拿破侖450可謂搶占了風頭，憑借單座Bobber運動巡航的風格俘虜了不少摩友。的確，超高的顏值以及肌肉感的線條設計造就了它獨一無二的風格，這是國內近幾年摩托車市場當中罕見的另類。
拿破侖450在外觀上真的無可挑剔，作為V型雙缸的布局，讓發動機位置飽滿充盈，而且炮筒式前懸架也成為了點睛之筆。單座的布局，也讓這台車特別有範兒。或許廠家會用了很多形容詞來描述，但是作為消費者，我只是感覺到它處處充滿力量感。
當然並不是故意吹捧，實事求是地說，奔達這次在拿破侖上面的設計的確是花了不少心思，尤其是采用了拿破侖貓的元素進行延伸。相對於同宗的金吉拉450，在產品設計上體現的張力是足夠的，也是達到了預期的傳播效果。
正是處於對拿破侖450的期待，特意到店頭試駕了一番。但是試駕後，我表示非常失望，原因在於拿破侖450只能說是虛有其表。
高顏值低操控性
面對他其肌肉感的設計語言，當啟動的時候配合的聲浪也是為之一振。畢竟，雙出的長條排氣，讓聲浪的聲音更加低沈渾厚，但是發動機在啟動的過程中難免會先一些輕微雜音，如果不靠近發動機也很難發現，畢竟排氣聲浪的聲音還是挺大的。
由於試駕的場地有限，所以提速只能到3檔。在1檔時，發動機的動力並不算特別充足，速度提升有點緩慢，當切換到2檔的時候，動力逐步提升，而且明顯感覺到發動機出現了些微的震動，尤其是轉速在3000-4000轉的時候更加明顯，這也是大部份車型的共振區域，這台拿破侖450也不能幸免。
在速度提升到60km/H的時候，轉速也接近了5000轉，但對於450cc排量而言也算是較為高轉了，相對於無極cu525同等速度也在3000轉左右而已。這個時候，你會感覺到變速箱在換擋的過程中顯得不太流暢，而且轉速掉得很快，這也說明了發動機和變速箱之間的協調還是沒有達到最佳的銜接狀態。當然，因為沒有試駕過金吉拉450，會不會出現同樣的問題也不好說，至少金吉拉450用的是滑動離合。
大塊頭卻沒有大智慧
發動機的雜音以及提速不流暢，之前在金吉拉300也出現過，知道現在采用450的發動機，問題依然存在就有點說不過去了。不過這還不是最大的問題，最大的問題就是在於拿破侖實在是太笨重了。
拿破侖450整備質素為196kg，相對於金吉拉450還輕了2kg。但是在轉向的時候，會感覺到整體的轉彎半徑非常大，在轉向過程中你會感覺到轉向手把的極限行程非常短，倘若需要掉頭的話也是挺費勁的。2260mm的車長，在巡航車型當中也只是中等水平，但是這種笨拙感卻被無限放大。
這種轉向問題，或許與它在懸架方面增加包裹覆蓋件也有點關系。當然，廠家宣稱這個覆蓋件不僅僅是裝飾作用，而是與懸架是一體式的設計，既是設計的一部份，也是讓前懸架的支撐性以及減震效果有所提升的重要保障。不過，如果按照同等質素以及尺寸的車型，也就是春風CLC450或者是無極CU525，後兩者並沒有出現同樣的問題，那只能說明這是設計上的問題了。
結語：
當然，這些只是我個人的感受而已，並不能代表任何人的意見。我認可它的顏值，的確有這樣BOBBIE風格的車型目前真的是太少了，之前能夠看到的就是長江系列的居多。這次奔達的出品，的確設計上得到認可，不過操控性上真心無法接受。
面對26900元的價格，看得出來奔達非常有誠意，可惜的是奔達一直存在的老毛病並沒有改變，從品控到實際操控，都只能起於顏值，終於操控。作為車企，這樣的問題是致命的。
