科技發展日新月異，汽車市場風雲變幻。2024年，汽車行業已經大步向電動化、智能化邁進，競爭已然進入到了白熱化階段。看起來，面對電動化趨勢，傳統合資品牌似乎有些難以招架，但很多人忽略了一點，作為傳統主機廠，其在汽車制造領域積累的多年的經驗，以及技術才是「傳家寶」。其實電動汽車並非新生事物，不少車企早就開始探索電動化在汽車上的可行性，而且也擁有了一定的技術積累。2021年，通用汽車公司正式推出了奧特能電動平台，其整合了通用超過25年的電動化經驗和前瞻技術。而別克E5作為別克首款奧特能平台的產品，也是不負眾望，今年9月「一口價」政策推出後，新車銷量猛增，已連續三個月銷量超3000台，穩居中大型純電SUV市場TOP3。而在12月份，別克E5在一口價16.99萬基礎上，即日起限時贈送原價2000元的伊甸紫車身色，還能享受至高2.6萬元置換補貼、交強險全額限免、整車含三電系統的終身質保及「自燃1賠1」安心保障。多項權益疊加和優惠之後，別克E5已然成為目前合資品牌中一款不得不提到的純電SUV車型。

大空間才是硬道理

聊到美系SUV車型，許多人的第一印象可能就是便宜大杯，這種「大杯」除了配置豐富之外，還有物理上的「大杯」，既空間實用性強。而對家用SUV來說，空間也是硬性要求。別克E5的長為4892mm，軸距達到了2954mm，在尺寸上是一台標準的中大型SUV。

對於空間我們一般會以乘坐空間和儲物空間兩個方面來進行考量。別克E5的後備箱在常規狀態下擁有502L的儲物空間，後排座椅4/6比例放倒後更是可以擴充套件至1658L。整個尾箱空間不僅大，而且靈活，老司機曾經用別克E5體驗過露營旅遊，裝下工具，折疊座椅、食物等完全不在話下。如果放倒後排，搬家也不是問題。

得益於2954mm的軸距，別克E5後排空間表現優異，二排膝部空間達到了140mm，以老司機170cm左右的身高和前排駕駛坐姿，後排腿部和頭部都有非常富裕的空間，配合純平的地台，不管是兩側還是中間的乘客在坐姿上都能夠更加自由。

同時，別克E5不光是註重空間的表現，還註重車內空間的品質。121色的互動氛圍燈可隨音樂進行律動，配合出色的NVH隔音、覆蓋至後排乘客頭頂的全景天窗等，帶來了足夠舒適和有品質的空間體驗。

我們也註意到，別克E5的外觀也采用了更加科幻未來的造型，使用了封閉式的中網、分體式大燈燈組、隱藏式門把手、貫穿式尾燈等電車標誌性的設計。

智能化帶來新體驗

隨著電動化的深入，智能化已經與電動化有了緊密聯系，兩者最終是一體兩面，拋棄智能化去談論電動化行程，好比廚師手握絕頂食材，做出一鍋佳肴，但忘記放調味料，體驗上就會大打折扣。

別克E5搭載了新一代VCS智能座艙，打破了部份傳統合資品牌在內飾設計上保守的風格，兼顧實用性和科技感。車內最為吸引人的是一塊6K分辨率30英寸的弧形顯示器，該螢幕擁有10億種色彩，顯示效果清晰艷麗。

車機內建8155芯片，車機響應順滑流暢。全新一代的別克eConnect智聯科技，內有高精度即時渲染車控模型，並提供了多項主流線上音訊/影片服務。配合14喇叭的Bose Centerpoint®2 虛擬環繞聲技術音響系統，能夠帶來更加沈浸的視聽效果。另外，車機附有多種音訊設定檔，例如進入「休息模式」後可自動調節座椅坐姿、空調溫度等。

難得的點在於，目前別克E5依然支持了蘋果Carplay，為手持蘋果器材的使用者提供了更多的車手互聯選擇，配合中央扶手區域手機無線充電插槽和12英寸的寬幅HUD，行車時使用也無需拿起手機，關鍵資訊一目了然。同時還可以透過iKey手機鑰匙實作無鑰匙進入、遠端控車等。

另外，別克E5雖然是一台純電車，提供了觸控屏，但它保留了傳統的實體按鍵，這一點絕對要好評。在中控儀表台區域，使用者依然可以像以往使用傳統燃油車一樣，透過旋鈕、按鍵來操控音量、空調、溫度、擋風玻璃加熱等功能，在開車途中不用戳螢幕也能方便地盲操。當然，如果你只想動嘴不動手，車機上的智能語音助手也可以執行語音指令實作功能調節，後期還能透過OTA來不斷升級和最佳化。

奧特能助力質感駕控

燃油車時代我們要談論一輛車，離不開底盤、發動機、變速箱三大件，來到純電時代，純電車自然離不開三電系統。別克E5基於奧特能平台打造，采用了自研的高效三電系統，標準版使用前置單電機驅動，最大輸出功率為180kW、最大扭矩330N·m，艾維亞四驅版還采用前永磁同步，後感應異步的電機，效能更強。電池則使用了奧特能電芯專屬正極配方，與供應商合作客製的專屬正極電芯材料，比基礎配方提升10%熱穩定性，更加安全。

說數據感知不強，而在實際體驗時，通用多年的底盤調校經驗和功力在這台E5上展現得淋漓盡致，也讓老司機頗為驚喜。雖然是一台純電車，但依靠對加速仰頭和制動點頭的抑制，車內的乘客並不會出現暈車感，實際的駕駛感受更接近油車。而在需要大馬力輸出時，車輛也能立即響應進行動力輸出，超車變道時也會有足夠的信心。

別克E5采用前麥弗遜後五連桿獨立懸架，底盤調校出色。實際經過顛簸路段時，對於地面細碎的震動過濾優秀，車內乘坐感受舒適，而在高速過彎時又有優秀的側向支撐，使得整車在行駛質感上非常高級。

嚴格測試築安全金身

世界上所有的新舊事物交替都會引來各種討論，純電車在當下無法逃避的話題之一就是車身安全性。所謂安全無小事，別克E5在主被動安全方面都提供了多重保護，在涉及電池安全上更是使用了多項高於國標的嚴格測試。

主動安全方面，別克E5配備了各種智能駕駛輔助，包括HOLCA智能車道居中輔助、FSRACC全速域自適應巡航、AEB自動緊急制動等，配有電容式方向盤和疲勞檢測，在行車途中幫助駕駛員解放雙手雙腳的同時也極力保證其安全。

被動安全上，其電池開發和測試嚴格遵循了通用汽車全球新能源車相關標準，並高於國標要求，獲得了C-IASI的安全碰撞測試全優評級。

重要的電池安全部份，其電池包防護架構采用高強度的井字形框架結構，超高強度鋼占比37.5%，高強度鋼占比約61%，透過跌落、針刺、擠壓等多種測試專案，嚴格保證電池包安全。

上市一年，別克E5已累計安全行駛超過五億公裏，實作了電池零自燃、碰撞事故零起火、一年行駛零衰減的成績。

總結：

如今的汽車市場，電動化趨勢已經無法避免，自主品牌全面發力，但傳統合資品牌也不會就此讓步。在這台別克E5上，通用展現了他們多年造車的底蘊和實力，無論是日常使用的空間表現、智能化體驗，抑或更加深層次的三電系統、安全配置，別克E5都拿出了相當優秀的體驗。憑借其本身出色的產品力，結合目前的價格優惠和權益，別克E5顯然已經成為合資純電SUV中不可忽視的產品，或者說最能打的車型之一。