大片來襲，今天咱們要翻新一輛經典老車：2009年的雷克薩斯LS460 V8/4.6L(2006款，2009年上牌)，車子來自一位河北大哥，這是他剛買的二手車，這輛車太有故事了，大家肯定能看過癮！淩誌LS460可以說是一個真正的大佬座駕，當年落地大概要150萬，現在二手車好像也不便宜...
瞧了一眼二手車的價格，基本在22萬左右，規規矩矩說這種已經十五年的老車，還能賣這價也只有日系老豪車了，相比德系同級別車型，那真是遙遙領先了，像德系同年限的X5、A8、途銳、CLS350之類的百萬豪車，現在能賣10萬出頭都困難。
2023年11月大哥跟我初次聊天，說花16萬買了輛09年的雷克薩斯LS460，自己開了一段時間，感覺底盤松散難開，想送我廠裏整備一下，然後問我要了地址，約了時間。
過了幾天，車子就到廠了，不過咱們年後才開幹的，當時我進行了路試，表顯才12萬公裏，我想也不會差哪裏去，結果一開啊，動力感覺很一般，那底盤絕對是60萬公裏的狀態，行駛質感還不如一台卡羅拉好開呢，毫無操控和舒適度可言！
開搞吧，經典的1UR V8 4.6發動機。這日系大V8跟德系V8真不是一個級別的，還是德系大V8開著帶勁啊。
拆掉水箱，上面有水漬，已經滲漏了。
冷凝器有點小臟，需要做下清潔。
氣門室蓋滲漏，也拆掉了，這個12萬公裏的發動機內部狀態，看著不是很幹凈啊，感覺之前保養沒咋上心。
拆解氣門室蓋和節氣門。
這個節氣門是絕對沒清潔過。
清潔幹凈後，舒服多了吧。
訂的配件到了，水箱、油液、火花塞套孔、密封圈、皮帶、漲緊輪、變速箱油底殼、凸輪軸孔墊、各種濾芯等。
把火花塞套孔拆掉了，老化不密封了，需要做一下更換。
先把氣門室蓋洗幹凈，再把新套孔裝上。
更換一下傳動系統的皮帶、漲緊輪。
全新水箱及清潔後冷凝器，準備回裝。
更換變速箱濾芯、油底殼、油液。
搞定，為啥要換油底殼呢？因為原車油底殼有凹坑劃痕，這車之前油底殼拖底了。
差速器油也順帶更換一下。
內建汽油濾芯更換一下。
打吊瓶處理一下三元催化積碳。
添加發動機專用清洗劑，把內部舊油漬處理幹凈。
舊油放幹凈，重新加入新機油；更換冷卻液、火花塞的照片沒拍到，當時有事耽誤了。
來到底盤系統，基本是全面更新了，一套原廠避震器、升級一套DIXCEL制動盤皮，還有各種球頭、擺臂、機腳等等。
都是原廠件，價格確實不便宜。
後懸掛需要升級一組可調連線臂，透過它們調整完美數值，更好的提升舒適性。
這車更換後減震器，還必須拆掉後排座椅才行，真夠麻煩的。
後懸掛制動盤皮、避震器更換完畢。
後可調連線臂也更換完畢了。
前懸掛分解，準備施工。
因為要更換發動機機腳，所以把元寶梁拆下來了，然後拆轉向機的時候，發現這轉向機外殼 居然是開裂的！
修車這些年，我也是第一次見這情況，這車經歷了大事故？經過咱們一番推測，結合那個變速箱油底殼的痕跡，可以判斷這車之前拖底很嚴重，並且轉向機的外殼還造成了直接撞擊。
拆掉的擺臂，裏面膠套已經老化松軟了。
這個擺臂是新的，之前換的副廠擺臂，仔細看你會發現上面膠套它是變形的，這個點位的膠套是支撐前避震器的，一台V8發動機及前懸掛的力都會傳送到這個點位膠套。
前懸掛擺臂都是換過的，並且膠套都出現了變形問題，因為換的所有擺臂全是副廠件，裏面的點位膠套與原廠質素區別還是很大的。
從此也可以判斷，之前的拖底事故確實挺嚴重的，事故時肯定還沒有12萬公裏，正常情況下不可能換這麽多擺臂，唯一的可能就是事故對整個前懸掛都造成了破壞。前任車主到修理店換了一堆副廠件，轉向機還沒換，自己估計又開了一段時間，發現車子沒救了，底盤松散難開，最後只能考慮賣了，等待一位「有緣人」，也就是咱們現在的車主大哥了。
給你們分享點行業內幕，這是雷克薩斯供貨商的配件報價截圖，前面是原廠配件價格，後面是高仿的配件價格，原廠配件有的要訂貨，但高仿全是現貨，原廠與高仿差價3～5倍，修理廠想以次充好框客戶真的太簡單了，客戶不可能看的懂配件。所以經常有客戶跟我說，在別的修理廠錢沒少花，件沒少換，但是整出來就是沒效果，沒錯這就是修車最常見的坑，特別在機械這塊，副廠配件、高仿配件這種東西當時裝上不明顯，但用一段時間差別立馬就會顯現了。
繼續更換發動機機腳、變速箱支架。
施工中...
安裝前減震器、前上擺臂。
安裝前下支臂，這個懸掛結構和奔馳S一個道理，這個支臂中間的膠套是安裝避震器腳管的，行駛時避震過濾的重量基本都集中在這個點位膠套了，可以說是個很重要的點位，這個地方不用原廠結構件，您說這車行駛能有質感嗎？
那天晚上我回到家，琢磨了一宿轉向機外殼裂了怎麽辦，這玩意換一個不便宜，對車主大哥來說投入成本會增加很多。主要是外殼裂了，內部結構並沒失真傷，直接換新，也有點浪費。最終我考慮這轉向機不行先焊上，咱們裝好試車，如果轉向機有問題，那就再拆一遍。再換新的吧。
給車主大哥匯報了一下。
繼續安裝前下擺臂球頭，羊角直接拆下來施工。
法蘭盤做好除銹、防銹。
安裝好前剎車盤、皮。
打好標準扭力，固定懸掛機構，做好標記。
最後采用專業機器更換一下制動液。
這車輪胎裝錯了吧，當時看著很別扭，明顯寬出來輪轂很多。
255/45/18的輪胎型號。
車上標註寫著235/50/18。
我再次和車主大哥對了一下大本上的型號，肯定了之前輪胎換的型號不對，前任車主真被坑不少地方，換了加寬輪胎，價格上去了，然後不更換輪轂，J值不匹配，車輛行駛不舒適就算了，關鍵行駛還有安全風險！
輪胎換回正確型號，選用米其林，保障靜音舒適性。
輪轂之前很多磕碰痕跡，大家應該都看到了，咱們也順帶做了翻新修復。
組裝輪胎輪轂，做一下動平衡數據。
輪子裝好，上HUNTER定位儀做一下底盤數據調教。
器材釘選測量中...
前/後懸掛數值調的特別完美，這想不好開都難啊！
晚上進行了路試，底盤緊致完整，動力提速也順暢了，現在是非常的好開，最主要是轉向機不用換了，開著一點問題都沒有，這錢省下來了。我下班路做測試，連續開了幾天晚上，有點愛上這車的舒適性了，當時發朋友圈說，自己真想買一台留著玩了。
繼續來到外觀方面，貼紙的地方都是有傷的。
小傷太多了。
後門噴漆水平也是一言難盡，這漆面內建馬賽克。
底層沒處理好，已經開始起皮了。
這劃痕不會是貓抓的吧...
都是刮傷。
有的膩子都已經裂開了。
中網也是炸裂的。
測了漆面，除了後備箱、車頂，其它地方都是二遍油漆了。
全是傷是眼見的，還有看不見的地方呢，只能說這車真是太有故事了。
大燈做下翻新。
遮蔽打磨...
恢復亮晶晶。
漆面打磨，做好底漆準備直接貼膜了，沒必要重噴漆了，貼膜覆蓋省事了，後期也不怕有小傷，打理起來也方便。
這後門下面有一塊很厚的膩子，明顯之前受過傷。
當時維修發動機、底盤沒有拆前頭，當進行外觀施工的時候，發現這前杠有個孔，這又是什麽玄機呢？
前杠左右都有個孔印，揭曉玄機吧，這前杠之前是拿螺絲打孔安裝的，然後用膩子把孔堵上了，然後又噴漆覆蓋，真是高手啊，這都是誰想出來的招數啊。
拆掉前杠，發現我遇到修車巫師了，上面我解釋的不對，比我想象的還要復雜。
是時候破案了！拿掉前杠，杠卡子上全是黑膠，還有倆個洞，但是沒有螺絲！我琢磨了半天，終於想明白咋回事了，這應該是杠卡子固定不住了，先在杠卡子上面打黑膠，然後安裝前杠，然後又在前杠上面用螺絲打孔，固定前杠和杠卡子，等黑膠幹了，黏性上來了，再把螺絲擰出來，在用膩子把孔堵上，然後最後再噴漆蓋膩子，形成了一個障眼法。這復雜的工序，究竟是聰明還是愚蠢，下面咱們再聊...
車子拆成這樣，做整體打磨。
底漆一定要處理好，不然沒法直接貼膜。
解決前任修理廠師傅費勁腦瓜的前杠問題。
來吧，我看看到底是不是一對杠卡子的事。
買了新的杠卡子，咱們給它換上。
直接安裝，完美貼合，相當牢固。
這特喵的就一對杠卡子的活，幾百塊錢一對，上家修理廠和前任車主是抽了什麽風，省這點錢，費嫩大事...去安裝這前杠，肯定是廠裏沒活幹，閑的蛋疼了。
車子洗幹凈，準備去貼膜了。
貼的亮黑膜，過程就不多介紹了，最後再帶大家看效果。
外觀細節問題，雨刮更換了一套。
天窗排水系統清潔及軌域潤滑養護。
更換了一個全新中網。
遠光燈泡也換了一個，這個還必須換原廠的。
然後來到內飾，先看看有啥問題，方向盤皮革磨損。
門拉手皮革磨損。
看來前排兩邊經常坐人呀。
桃木面板褪色。
安全帶包漿變黑。
頂棚翻毛皮起球了。
沒啥好說的了，直接滿拆進行深度清潔及翻新，畢竟是二手車，前任車主的駕駛痕跡都處理掉，新車主開著也舒心一點。
桃木件先做修復，需要打散一下。
要把桃木件分解出來，不然不好施工。
座椅包漿清潔進行中，來個5:5對比圖。
左邊未清潔，右邊已清潔。
經過一段時間的努力，內飾翻新全部搞定了，頂棚、ABC柱重包了翻毛皮。
座椅、門板、覆蓋件都做好了清潔及修復工作。
四個車門上的桃木件，恢復亮晶晶。
中控面板桃木件及擋把頭翻新完成。
方向盤做了真皮重包及桃木養護。
內飾功能方面沒有啥問題，所以還算省心，主要就是清潔修復好內飾美觀問題，然後直接回裝完成就OK了。
最後做一下空調系統臭氧殺菌處理。下面準備欣賞效果吧：
機艙深度清潔，裝蓋板有點耍賴哈。
拿掉欣賞吧...
一塵不染，幹幹凈凈，細節拉滿。
蓋好，現在很多豪車，好像都沒這種蓋板了。
內飾欣賞，主打的就是原廠優雅氣息。
翻新後的方向盤及桃木部份，煥然一新，很有質感。
座椅及安全帶，不得不說，這車座椅確實很舒適。
門板部份。
頂棚翻毛皮，很有感覺吧。
原廠風格。
成熟老大哥的座駕，年輕人有點駕馭不了。
外觀欣賞，不說的話，你看不出來是貼膜還是噴漆。
黑色鏡面，來自亮黑膜的效果。
完美包裹，細節收邊，盡顯精致。
側顏滿分，這時候裏面要是下來一個黑老大，那氣氛就對味了。
原廠輪胎型號，既舒服又協調，關鍵輪胎還便宜。
最後再路試一下，就靜等車主接回家了。
此帖完結，我是怪獸，下期再見！
施工：怪獸團隊
(專搞老車翻新整備)
