深層次原因是，已經不懂客戶了。
豐田章一郎前幾天還在說，汽車的核心是運輸、乘坐，這和20多年前諾基亞說手機的核心是打電話發短訊、重點是待機時間訊號好有什麽區別？
說的倒是沒錯，但是已經不符合時代要求。尤其是中國，中國的汽車市場特別奇怪，按照中國人均1萬多一點美元的gdp來說，市面上的暢銷車型應該是微型車和經濟實用型小車，沒有什麽花裏胡哨的功能，主打省油耐用，然而中國實際的購買力和人均2~3萬美元的國家差不多，對汽車這個大件來說，要求也更高一些。
除去喜歡顯擺和攀比這種心理，尤其對於自動化程度更高的電動車來說，駕駛者的負擔大大減輕，在駕駛過程當中有更多的空閑來享受車上的娛樂設施。就比如我日常通勤，上下班當中有5公裏左右是非常擁堵的高架路段，以前手拿方向盤腳踩剎車，不停的根據車流的動向調整與前車的距離，現在開啟自動駕駛，車走車的我玩我的。
日本車原來的優勢，主要是價格低廉、故障率低和省油。現在價格上卷不過國產車，故障率和第一梯隊的國產車沒有太大差別，尤其對電動車來說，沒有了內燃機，沒有了變速箱，也沒有什麽大的故障。至於省油，都用電了，誰在乎油？失去這三大優勢，日本上還有什麽能拿得出手的？至少在中國市場除了衰落還能怎麽樣？
利益相關：VQ37版Q50車主，同時也是國產電動車主。
