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比亞迪海獅 05 和第二代宋 Pro 同時上市，刺激內部競爭、防禦外部對手。
文丨司雯雯
編輯丨龔方毅
兩款新車，分別來自比亞迪王朝、海洋兩個事業部，但售價相同、軸距相同、續航相同、智能化系統也相同。不看外觀、內飾，使用者很難分辨出差別——它們還在同一場釋出會上市。
這是比亞迪 2024 年第三次采用 「雙車戰略」—— 9 月 23 日，海獅 05 DM-i 和第二代宋 Pro DM-i 同時上市，售價同為 11.28 萬-14.28 萬元。王朝銷售事業部總經理路天、海洋銷售事業部總經理張卓同台介紹，講得最多的一句話是 「這兩款新車都（采用了某項技術或某個配置）」。此前，秦 L DM-i、海豹 06 DM-i ，宋 L DM-i 、2025 款宋 PLUS DM-i 也以同種方式上市。
「這就是放大效應。」 一位接近比亞迪的人士說，「雙車戰略」 是公司層面的決定，同時釋出、同一定價就是要放大聲量，盯住一個價位、占領使用者心智。
比亞迪從 2021 年開始推行 「雙車戰略」，如今，這一策略正變得更直接：過去，「雙車」 重點是形成差異化，相互補充。但現在，兩款車型高度相似、配置拉平，以在同一價位提高產品密度，刺激內部競爭、防禦外部對手。
三次 「雙車」 戰略落地後，比亞迪在 8 萬-20 萬元布局更加密集。起售價 10 萬元以下，比亞迪王朝網、海洋網共有 9 款產品。10 萬- 20 萬元價位，兩網在售車型接近 20 款。
「雙車戰略」 始於海洋網成立。2021 年 11 月，海洋網獨立，單獨設立銷售事業部，產品、渠道與王朝網切割。
當時，王朝網有秦 PLUS 、唐、漢等主力車型，秦家族 2021 年年銷量超過 19.4 萬輛。除宋 PLUS 外，新設的海洋網要豐富產品，最直接的策略是對標被市場驗證過的王朝網，推出價格相近、風格不同的車型。比如，2022 年 3 月上市的驅逐艦 05 與秦 PLUS 同為 A 級轎車，采用同一動力平台，但驅逐艦 05 的中控屏、座椅等配置更高，風格更年輕化，售價也高出幾千元。
這一做法幫助海洋網快速開啟市場。2023 年，海洋網銷量 138 萬輛，接近王朝網的 149 萬輛。此前，我們獲悉，2024 年，王朝網和海洋網的內部銷量目標分別是 170 萬輛與 160 萬輛，差距進一步縮小。
海洋網發展三年，市場環境已然變化。2021 年，中國新能源市場的滲透率只有 14.8%——燃油車的市場份額越高，比亞迪的增長空間越大。到 2024 年，這個數碼在單月已超過 50% 。
自主品牌發展勢頭依然迅猛，比亞迪的對手也不再只是合資燃油車，還有想爭奪使用者的新能源同行們。去年底，海洋網銷售事業部總經理張卓在媒體采訪中說，2023 年是新能源和燃油車之間的價格戰，是內卷的開始。2024 年，將是新能源與新能源之間的競爭，「可能進入大決戰的階段」。
大眾市場競爭最激烈，也是比亞迪 「雙車戰略」 最集中的區域。三場釋出會的六款新車，售價均在 9 萬-18 萬元。一位接近比亞迪的人士認為，兩款車可能會有內部競爭，但這個市場的容量足夠大、使用者足夠多，也會相互導流。
更重要的是，大眾市場在意性價比，考驗車企的成本控制能力——比亞迪希望放大這項優勢。在制造端，「雙車戰略」 的本質是更進一步的平台化，相同的零部件越多，越有利於攤薄研發、生產成本，騰出更大的降價空間——這也是比亞迪鞏固市場見效最快的手段。
