要明確一下，汽車生產出來是為了賣出去，不是為了吹牛。
全世界截止目前最大的消費市場是中國、美國和歐洲。日本和南韓雖然生產汽車但是國內人少，主要是出口。
在上世紀80年代以前的時候，世界上最大的汽車市場是美國。那會日韓剛剛開始經濟起步，類似於中國wto入市，那會一個縣也沒幾個私家車，大多數都是公務車和貨車。
豐田真的變成一家世界排名第一的企業還是上世紀石油危機的時候。
由於石油出了問題，美國面臨著油價太貴了，老百姓玩不起大v8了，傳統的美式車都停產的情況。日本的豐田和本田，靠著經濟耐用油耗低的優勢，十來年就占領了美國市場，到目前為止，美國都是日本車的主要銷售國家。
這就得美國的國情看問題：
1.土地面積大人口少，人人都有。，就跟咱們這邊人人有個小電驢一樣，買個菜都得跑幾十公裏以外，沒有汽車不行。
2.人工勞動力貴，修車貴。美國地方，東西不值錢，都是從中國這類進口的，便宜。但是人工貴，服務業。車子要是總愛壞，修車就是一大筆錢。中國還得去外面路邊攤換機油呢，美國都自己換，省錢。
3.二手車交易是主流。幾乎二手車三手車，這類東西才是大家買車的主要。新車和話豪車在美國反倒沒那麽主流。如果二手車好賣，質素可靠毛病少，那就好交易。
豐田本田這類車，要想在美國賣的好，賺錢，就得復合美國的國情，畢竟那是上世紀七八十年代。
既然問題已經明白了。那麽答案也就明白了。
1.車在美國是剛需，是每天離不開的工具，不能今天修好了，過兩天壞了，耽誤事。
2.美國市場成熟，汽油便宜，沒有攀比代步工具的文化，能用就行，便宜。
3.消費者主要購買二手車，還是要求質素靠譜。
那麽基於這些，也就是整出來一個動力很一般，但是便宜、皮實，保值率高的日本車。
至於動力，美國人就不在乎，天天代步的交通工具，能開就行，動力好不好的不是重點。而且喜歡動力大的，人家可以買美國車，又便宜，又動力大，就是質素不咋地。
所以，豐田車就這樣。
為什麽中國市場在2008年以後，日系就不如德系了。
對的，中國市場在2008年以前，也是日系的天下。很多人都知道南方是日系的天下，其實以前北方也是。尤其是雅閣這個車在很多政府也是官車。
不信的話，可以參考，hello 樹先生。王寶強要結婚，他想要個皇冠，兄弟給弄了個帕薩特害他沒面子，很生氣。
因為2008年以前中國還是很窮，窮人就需要解決，便宜，皮實耐用這些問題。
但是08年以後，中國經濟起來了，富起來的人就想要更好的，更大馬力的，刺激的，豪華的東西的時候。這就不是豐田會搞的了。
08年日本車在中國還在推的事自然吸氣和4AT的車。這時候大眾汽車帶著1.4T渦輪增壓和7DSG變速箱來了。中國人第一次見了，動力很猛的車。而且奧迪和大眾的官車形象，以及那時候中日的領土問題等等。
都導致了動力更好的大眾車一下子，超過日本車，成了中國的市場的主流。
講了這麽多用車不同的國情，問題，一句都沒有講，豐田動力弱，是不是技術問題，很明顯不是。一個可以搞出來2jz的汽車廠家，怎麽可能沒有技術。只不過是不想搞，美國就這樣，不需要。另外就是日本輕食了中國市場，不夠重視。
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順便寫一下，過去如何提高發動機動力的幾個辦法。傳統的方式就是三種：
1、加大排量。美國人的腦回路就這麽簡單，由於美國沒有排量稅，而且汽油也便宜，還有himi結構的v8發動機也很便宜，這就導致他們解決問題的辦法最簡單，增加發動機排量。4.0的v8發動機闊缸到5.0、甚至6.3都是ok的。當個氣缸的容量變大，車自然就動力猛。這個方式僅適合美國的國情，沒有排量稅。
2、增加發動機轉速。典型的本田汽車和寶馬、雅馬哈、法拉利。這些企業的發動機技術都是頂級的，精密加工曲軸的強度又高又精密。他們可以增加發動機轉速。很多人都把F1的技術下放，動不動給搞一個8000轉紅線，甚至10000轉紅線的民用發動機。這種企業動力也很強，而且小排量也可以又大馬力，缺點就是低速沒勁，適合那種不堵車的國情。所以本田自從用渦輪以後，也很少在民用車玩高轉速了，成本太高。
3、增加渦輪。包括不限於機械增壓和渦輪增壓。美國人由於v8排量大，機械就簡單可靠。歐洲日本中國都是有排量稅，搞不了太大的v8.只能是上渦輪，小排量的單渦輪，效能車上雙渦輪。
隨著排放法越來越嚴格，小排量渦輪已經是主流的車型。如1.5T和2.0T。
4、最後一個就是最近幾年搞得，上電機+電池。典型的本田NSX、還有一些純電的或者插混的，動不動就搞1000匹馬力。
從上面看，豐田基本上都會。大排量豐田在美國也有3.5自吸和5.0的V8，也有3.5混動，高轉速豐田也會LFA，渦輪這個簡單大家都會，電機也會。
所以，假如不是技術問題，豐田不搞大馬力，只能說是，買豐田的車主，對動力要求不高。要不然豐田也不會做一個es200這種慢悠悠的豪華品牌車型，而且銷量還不錯。
