回顧2023年鋰價波動受新能源車市場影響較大，原因在於去年開年燃油車降價，以及新能源車國補退坡。今年則是完全不同的景象，新能源車開年以來市場需求旺盛，銷售占比和滲透率不斷提升，導致今年鋰價沒有像去年同期，出現大振幅降價。
從消費者購買意願來說，新車降價，大家的觀望情緒也會更濃重。畢竟以更低價格購買保障齊全的新車，對潛在消費者來說極具誘惑力，也不失為一個更聰明的選擇。盡管比例不高，但二手車市場仍可能存在的售價，車況（類似裏程測速、來源不明、事故車）等問題，這讓潛在消費者們望而卻步，畢竟，誰也不願做冤大頭。
內飾方面，Polestar 4與市面上銷售的大多數新能源車一樣，整體采用簡潔的設計風格，中控除了一個旋鈕基本看不到物理按鍵，車內最多可提供4塊顯示系統，包括10.2英寸駕駛員儀表屏、15.4英寸橫向中控屏、14.7英寸（投射尺寸）W-HUD擡頭顯示及5.7英寸後排中控屏，中控系統基於魅族車機系統打造，UI由極星自行設計。
在小眾階段，新技術剛普及，行業標準不一，產品魚龍混雜，市場處於一個摸索、野蠻生長的階段。在這個階段，願意購買新能源汽車的消費者，大多是新技術的嘗鮮者，心懷新奇，對產品的容錯度也比較高，這給了小車企、新車企以生存空間。
對比大量車主投訴「維保承諾不兌現」、「車輛維修困難」的威馬，高合遇到的簡直是一幫神仙車主！車主@桂格格就表示：「作為國產品牌，高合能做到不隨大流已經是敢為人先了。真正的大企業都是隨著時代的變遷共進退的，每一個故事都有起承轉合。希望這次危機，能成為高合觸底反彈的一次機會。」
專家表示，不少新能源車企透過降價並打出「電車比油車低」的口號，目的是不斷提高新能源汽車的市場占有率。從行業整體發展來看，國內汽車市場已經進入了新能源汽車加速替代傳統燃油車的階段。
