近年來，隨著排放考核的不斷嚴苛，各家的越野車多數也都開始采用混動的方式來降低油耗，而作為比亞迪旗下新推出的越野品牌，方程式豹的第一款車型豹5也采用了比亞迪最新針對越野車搭載的DMO系統，我個人對於這台車還是比較好奇的，因此也特意去體驗了一下，看看這台車的表現如何。
試駕車是中配版本，即沒有搭配雲輦懸架的版本，全系均搭配了1.5t發動機配電機的動力組合，試駕時剩余電量還有一半左右，實際表現上，絕對動力還是相當不錯的，即使是純電模式下動力也是挺猛的，一台接近2.9t的車有這麽強的加速能力感受還是比較奇特的，這樣的表現遠遠超出了夠用的範圍。同時雖然動力儲備很強，但油門還是很好控制的，動力的釋放也是比較線性的，不會有不好控制的感覺。平順性表現也沒什麽問題，發動機介入和結束也不會有什麽動力上的波動，動力響應表現也不錯，中小動力請求幾乎隨踩隨有，大的動力請求稍微有一點延遲，同時出力表現也有一個均勻上升的過程，但考慮到定位和強大的動力儲備其實也沒什麽問題，總的來說這套動力總成的表現還是挺不錯的。
底盤表現分開說，這台車對於小振動的處理確實就比較差了，雖然並不是一種很生硬的反饋，但小振動幾乎不怎麽處理就會傳入車內，路面上一些坑窪甚至一些小的減速線什麽的反饋還是挺明顯的，還挺影響舒適性的，大振動的處理倒是沒什麽問題，質感還是比較到位的。
運動性表現一般，稍微快一點的轉彎和並線側傾還是比較大的，重心轉移的速度也不快，同時速度稍快一些還會有明顯的回擺，不過畢竟是一台帶大梁的越野車，而且自重如此之大，本來也不是讓這麽開的。
轉向手感本身好評，基礎力度比較輕，隨速隨角度的增益也還算是比較到位的，車頭的響應沒什麽問題，車尾的響應相對就要慢一拍了，稍微有點拖沓。
剎車腳感好評，電制動和機械制動的銜接沒什麽問題，制動踏板也很好控制，作為一台自重這麽大的車也沒什麽剎不住的感覺，總體還是比較不錯的。
NVH表現整體好評，作為一台「方盒子」造型的硬派越野車，這台車的風噪隔絕的還是比較不錯的，路噪環境音的隔絕也沒什麽問題，發動機介入的動靜也不大，總體還是很安靜的。
靜態上，這台車的外觀還是比較有辨識度的，總體設計還是很到位的，兼顧了一定程度的硬派和精致，我個人覺得還是比較好看的，當然這點同樣見仁見智。
內飾也還是挺不錯的，無論是觀感還是做工用料都相當不錯，比以往許多越野車要精致很多，一些細節按鈕撥桿什麽的還挺精致的，中間的伸縮杯架的伸縮範圍還挺大的，比較高的杯子也可以放的很穩，車機系統無論是流暢度還是反應速度都挺不錯的，選單邏輯也很好上手。
前排人機工程學好評，作為一台越野車坐姿高一些倒也沒什麽問題，方向盤和座椅的調節範圍都還是比較大的，很容易就可以找到合適的位置，座椅本身的乘坐感受也挑不出什麽毛病。後排表現好評，坐墊稍微有一點短，不過也能夠接受，其余的乘坐感受沒什麽問題，空間也還算夠用了，後備箱空間一般，豎向高度倒沒什麽問題，縱深確實差了一點，考慮到這個車身尺寸確實不算很好。
配置上，試駕的中配車型配置還是比較不錯的，常規的通風加熱也都有所配備，作為一台電驅動的越野車配備了冰箱也還是比較有實用價值的，副駕駛的娛樂屏也做了防窺設計，搭配的迪瓦雷的音響效果也還算不錯，另外我看這台車也搭配了一些高階的輔助駕駛，不過試駕路線原因沒有體驗到。
總的來說，這台方程式豹豹5的表現還是比較可圈可點的，作為一台電驅動的越野車一定程度上彌補了傳統小排量越野車的動力問題和大排量越野車的能耗問題，不僅拓寬了使用範圍也降低了使用門檻，即使買來日常使用也問題不大，也一定程度上激發了我對於這種越野車的好奇心，之後有機會我也想體驗一下雲輦版和一些對手的產品，看看這些電驅動的越野車表現如何。
