2020年時買小鵬P7的時候，不少朋友警告我電車不可靠，續航焦慮，還有自燃風險，結果到了今天電車行業就卷成這樣子了；
2013年的時候，我推薦朋友關註某個股票，傳聞他有可能會被某電池企業借殼，但朋友告訴我電池行業有另一家隱形公司，他叫寧德時代。
結果我推薦的股票沒被借殼，但寧德時代是上市了，短短幾年時間就從隱形公司變成寧王；
2008年經濟危機後，巴菲特逆勢買進比亞迪，說是看好他的電池業務，當時很多人都不理解這到底有多好，結果10年一轉身就成了今天的新能源巨無霸。
.......
不是說關註就業前景浪費表情，只是現在行業周期叠代實在越來越短了，普通人根本關註不過來。
一個有前景的行業，可以僅僅幾年時間就經歷一個小周期，立刻被卷成椰菜，前景對當下的指導意義實在有限。
......
題目談到汽車領域，暗示的應該是車企類的情況，雖然對整車行業也略有了解，但我自己沒有在新能源車企工作過，就不作具體的評價了。
但對這行業接觸還算是比較早的，從事的是正負極材料器材與解決方案領域，幾年時間就見證了三元電池從NCM523、NCM622卷到今天的NCM811，也目睹了一堆企業的壯大與倒下，實在是太快了。
而且處於整車行業的上遊行業，投資周期會比消費端的反應要早一點，在2015年前後，上遊行業就開始火爆起來，哪怕汽車在市場上依然沒大賣。
那時候國內的專案真的多得幹不過來，對接過的客戶都接二連三上市融資，簡直是搶。
上幾周和以前領導聚了一下，也聊起他們業務現在怎樣，他說今年基本就沒有多少國內專案交付，國內的產能基本以放緩為主，主要的專案都在歐洲那邊，但體量也不如過去國內的大。
.....
上陣子一位朋友問我有沒工作推薦，我想起一位在埃安負責電池業務的朋友，兩年前他還問我有沒朋友推薦，於是就順道打聽了一下。
但那位朋友說，現在不要人了，基本夠用，而且還卷得離譜，沒想到離開民企跑到國企後，依然擺脫不了996，先熬著唄。
熬著就對了，現在各行各業很難找到處女地，發展潛力小的領域競爭小，但發錢也少，而稍有點未來的領域都要熬。
去到崗位上也是，就算今天就業時崗位需求不飽和，但有前景的職業，不到幾年時間又會一波年輕人湧進來，很快又會飽和的了，競爭你遲早都要面對，跑到哪裏都一樣。
.....
整個汽車相關的新能源行業，宏觀上來說肯定是沒問題的，但凡是跟國家戰略步調一致的領域都是。
好不容易在這領域裏彎道超車，有著國內龐大消費市場依托的優勢，而且在海外市場還相對是處女地，戰略上是不會放棄的，否則特斯拉引入就白費了。
就算行業不會像藍海時期那樣蓬勃發展，但肯定在一個較長的周期內都不會沒掉。
.......
人人都說選擇大於努力，但這是一句正確的廢話。
整個行業沒太大的問題，剛好自身條件又是對得上，那就卷進去努力一波再說，未來也不是轉不了型。
何小鵬是從UC幹過來的，李斌是從易車網幹過來的，李想是從汽車之家幹過來的，馬斯克是從PayPal幹過來的......
幹下來，活下來，成長過來，後面路子自然就有，至少現在這行業整體薪酬上還不錯。
後期轉行到各種人工智能的細分行業，崗位上的東西通用性都很強，努力了再算。
