早上到公司，遲到了5分鐘我全勤獎就沒了，那遲到了5年呢？
就它，遲到了5年，大眾EA211 Evo2發動機，它本來應該在國內的第八代高爾夫上出現，也就是2020年11月7日，直至今日高爾夫仍然在用EA211 1.4T發動機，而EA211 Evo2的任務本來是要取代它的。這時候可能有人要問了，2020年到今年不過兩年，怎麽算「遲到」5年呢？根據外媒表述，這款發動機最早從2017年便開始搭載在大眾及其子品牌車型上，直到前幾天它終於來到了國內，這台發動機的載體也不是高爾夫，而是速騰。
在前兩天中期改款一汽-大眾速騰正式上市，目前只有頂配一款車型搭載了1.5T發動機自動卓越版300 TSI，售價17.29萬。
中改後的速騰1.5T車型和1.4T頂配車型售價一致都是17.29萬，動力有所不同。速騰使用的這台1.5T發動機最大功率160馬力，峰值扭矩250牛·米；1.4T發動機最大功率150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱，二者差距非常小。而1.5T車型和1.4T頂配車型二者的配置基本一致，但1.5T車型的部份配置（如座椅加熱/通風等）均需要選配，1.4T頂配車型是標配；1.5T車型則是多出來一些「沒那麽中用」的配置，比如前格柵燈帶。問題來了，兩者配置基本一樣，花同樣的錢就買個稍微強點兒有限的動力這樣值得嗎？
我認為手裏錢夠，值得沖。首先1.5T發動機內部技術有所革新，配備可變截面渦輪技術（VTG）、米勒迴圈、APS塗層等，壓縮比為12.5:1，官方訊息稱這款發動機的百公裏油耗要比1.4T發動機省0.2L左右，這點還要看實際情況，僅數據供參考。
在賬面數據上，1.5T速騰雖然沒有比1.4T車型高很多，但是它的加速感受會有明顯提升，因為這款全新的發動機讓扭矩區間更加寬泛，可以更早的輸出最大扭矩，官方稱0-100km/h加速時間來到了8.8秒。如果預算足夠，1.5T的速騰會給到更先進的發動機技術、更漂亮的外觀，至於座椅通風加熱，咬咬牙加個幾千塊錢也就能拿下了。
這次中改速騰上市是這台EA211 Evo2發動機首次出現在了亞太地區，而中期改款的速騰首次亮相則是在2022年芝加哥車展上，這次終於跟上了世界的步伐。但將目光聚焦到這台發動機，說真的「它」不太地道。
最開始咱們說了EA211 Evo發動機早在2017年就搭載在大眾及其子品牌車型上，整整遲到了5年之久。要說這當中最慘的，就是第八代高爾夫。我在查詢了國外網站後發現，EA211 Evo發動機曾經在2017年出現在第七代高爾夫上，但沒過多久它就經歷了換代，來到第八代高爾夫，國外先配備EA211 Evo發動機，也就是Evo2的前身，預計將在中期改款後正式使用EA211 Evo2發動機，而國內的高爾夫可就慘多了……
現在由一汽-大眾國產的第八代高爾夫還在使用老的1.2T和1.4T發動機，和新款速騰的200TSI/280TSI一致。為什麽說第八代高爾夫慘呢，它本來應該最先使用這款1.5T發動機，然而結果卻是現在用著老東西，並且還要等到中期改款後，和全世界的高爾夫統一換用EA211 Evo2發動機，唉，這是不拿這塊大眾的「金字招牌」當角兒了？
高爾夫在汽車界的歷史相當悠久，文化底蘊濃厚，還擁有著眾多擁護者，尤其是第六代高爾夫，給國人留下了深刻的印象。不過當第八代高爾夫來到人們面前，雖然換了一副面孔還用上了更多科技，但人們反倒不買它的帳了，究其原因，動力系統是關鍵。
保持著上一代發動機、變速箱，只是對外觀、內飾、配置進行革新，這種換代顯然有些難以打動消費者。2020年，高爾夫共賣出了86484輛，在2019年高爾夫的銷量是101851輛，下降了15.1%。早在2018年，高爾夫的銷量達到了137000輛，銷量有所下降。現在大馬路上的第八代高爾夫也不如第七代那麽多了，希望中期改款後，高爾夫再重現往日榮光吧。至於EA211 Evo這台遲到了5年的發動機，也希望它能在速騰上開個好頭。
