9月，嵐圖汽車銷量再創新高，再次闖入月銷一萬輛俱樂部，達到了歷史最好水平。
由此看來，在最後一個季度中，由全新嵐圖夢想家和即將上市的嵐圖知音等走量產品的助推下，嵐圖未來可期。
通常我們認為，當一個品牌的銷量可以穩定在月銷一萬輛的時候，基本就可以說：這個品牌穩了。
眾所周知，目前的車圈應該是最卷的行業，沒有之一。卷配置、卷價格、卷品宣、卷話術……但歸根結底，卷的還是產品力本身。
有的品牌將原本十余萬元的車型，「卷」到了七、八萬元，且配置還有所增加，這不就是說消費者可以用七、八萬元的成本，換來十余萬元的產品力嗎？另外還有一些卷舒適配置的品牌，率先將冰箱彩電大沙發變成了新時代下的汽車三件套，其實也是產品力的一種體現。即便對於很多傳統使用者來說，這些已經偏離了「汽車」這個詞所原本的交通工具類內容，但現在只具備純粹通訊工具內容的老年機賣不過智能機也是明擺著的現實。
對比之下，嵐圖品牌的目標則非常明確——「以使用者為中心」。
一句話就指明了嵐圖汽車的產品方向。既然現在的市場需求還沒有準備好完全接受純電的時候，那我就同時推出PHEV、增程和EV三種形式的車型。這一步即便是市場嗅覺極其敏感的蔚小理們也是剛剛才開始轉型，顯然在這個方面相比嵐圖有些後知後覺了。同理，既然市場需要冰箱彩電大沙發，那我也一定不能落下，甚至於還要做到有過之而無不及的程度。
但不同於只宣傳自身強項，弱化甚至無視自身弱項的品牌，嵐圖品牌做到了沒有短板，長板更長的地步。目前很多人所詬病的國產車一大問題就是只註重看得到的地方，而嵐圖卻把看不到的地方做到了極致。例如嵐圖目前已經上市的三款車型，底盤配置用料已經幾乎可以說是到頂了，全部都提供有雙叉臂加多連桿的鋁制獨立懸架配空氣彈簧的旗艦級組合。
內飾部份其主流車型也用到了與法拉利同款的UItrasuede®仿麂皮高檔面料，嵐圖品牌甚至是第一個把Oeko-Tex® Standard 100認證面料大面積使用在新能源汽車上的，自2021年上市的嵐圖FREE到嵐圖夢想家、嵐圖追光，全系車型的可接觸部位面料均透過了Oeko-Tex® Standard 100認證。這在目前以真皮全車包覆為主要賣點的車圈內，不得不說是一股清流了。
作為一家新能源品牌，嵐圖的PHEV混動車型也有著一大特點：電池容量大。不論是轎車、SUV，還是MPV，都有著四十多度的大電池，而且還都是更加耐低溫的三元鋰電池。這樣就獲得了更遠的純電續駛裏程，以及更加從容愜意的用車體驗。
而且嵐圖在看不見的地方還有著很多猛料和黑科技。例如其白車身上所套用的TRB+Patch復合結構。這裏的TRB指的是「變截面滾壓技術」，也就是一種對不規則零件的結構補強技術。汽車上的一些關鍵部位，例如A柱、B柱以及縱梁等位置，為了保證強度和剛性，一般會盡量設計為單一部件。但同一部件的不同位置，所需承受的應力並不相同。例如B柱下方要應對側面撞擊就要盡量粗壯一些，畢竟內側就是乘員艙，幾乎沒有緩沖空間，而B柱的上方要有著更好的視野要求，所以需要做成上細下粗的形狀，那麽如果用傳統的鋼板沖壓工藝，要滿足下半部份的強度要求，那麽上半部份的強度必然是過剩的。反過來如果上半部份恰到好處，下半部份就很難滿足安全需求。而TRB技術就是在傳統鋼板軋制過程中，即時調整軋輥的間距，從而得到厚度可連續變化的變截面鋼板，讓材料可以「按需分配」，實作重量-強度的最優分配。
也正是因為嵐圖是在很多看不見的地方下了猛料，所以從產品銷量占比中也能做出印證。以目前銷量占比最大的嵐圖夢想家來舉例，MPV從來都是一個小眾市場，但之前的銷冠品牌就真的具有足夠優秀的產品力嗎？正是因為市場的小眾，所以大家才沒有更多的選擇，所以當你的產品具備一定實力後，自然會被市場所接受。也正是因此，目前處於紅海中的嵐圖FREE和嵐圖追光，其銷量也還有一定上漲空間。
目前大多數消費者在買車前的決策環節並不可能像汽車媒體一樣，有著足夠多的橫向比較的機會，更多的是透過固有印象來做判斷。就如同多年來形成的「德系車操控好，日系車皮實」的刻板印象一樣。但現如今的汽車市場還是這樣嗎？也許還需要時間來給出答案。而嵐圖作為一個相對新生的品牌來說，在這方面顯然不具有優勢，想逆勢上漲的話就只能真刀實槍地去硬拼。
現如今的車市確實很卷，有人叫好，也有人表示擔憂，怕劣幣驅逐良幣導致企業破產工人失業。在此我們不做立場表達，畢竟要想改變目前的局面難度很高。但有一點是可以肯定的，就是強大的產品力一定是充分競爭出來的結果，在復雜市場環境中殺出來的品牌到了國際市場也一定是有競爭力的，而如同波音那樣借助貿易保護所形成的壟斷註定不會長久。唯有透過穩紮穩打，才能厚積薄發，實作銷量飛升。
也許，嵐圖現在的五連漲只是個開始。
