如果用一個成語來概括傳統燃油車，相信無數中國人可以找到N多個成語，譬如江河日下、落日黃昏之類的，而用新潮一點的說法則是：傳統燃油車迎來了自己的「諾基亞時刻」！
不信？那我們來看一組數據：2005-2015年，中國新能源汽車滲透率僅為1%；2016-2019年，提升到5%；而從2020年開始到2023年底，中國新能源汽車進入快速滲透階段--這幾年的滲透率分別為14.8%、27.6%以及35.7%。而進入2024年之後，中國新能源汽車滲透率開始突飛猛進，每個月都會發生變化，甚至在4月上旬的時候首次達到50%！而到了7月份，中國新能源汽車滲透率已經超過50%!
從以年來作為計算周期到以月份來計算周期，中國新能源汽車終於創造了「不可能的神話」，如果說我們在4月份的時候高喊燃油車轉電動車還有些「虛」，但今天這個時候，我們會可以理直氣壯的說：汽車市場電動化已經形成不可逆轉的形勢！除了數據可以作為參考，其實大家如果有留意大街上行駛的車輛也能夠看到這種現象，按照筆者這幾個月出行、出差觀察到的情況來看，長途出行的高速路上10輛車會有4輛左右的綠牌車，而城市出行的話甚至可以達到10輛車中有7輛車是綠牌車的情況，綜上所述：綠牌正式成為多數派！
能夠如此迅速的實作這些目標，國家政策支持和激勵是關鍵，中國新能源汽車產業鏈愈發成熟完善並因此引發規模化效應也是主要原因，而更重要的當然還得是各家新能源車企努力推動技術創新，在駕乘體驗、結構安全、行駛效率等方面憑借技術代差對傳統燃油車形成「技術壓制」，從而使得民眾發自內心的認為國產新能源車已經是新時代最好的出行工具，並將新能源車作為自己購置新車的首選。
事實上，隨著新能源汽車的銷量快速增長，消費者不僅對新能源汽車品牌逐漸熟悉，也對新能源汽車的效能、使用體驗、用車成本等有了更深的認知，有車主會奔著這輛車擁有足夠寬敞的空間、足夠舒適的乘坐體驗而來，也有車主朝著這輛車出色的效能、頂級的底盤調教而去，更多的車主奔著純電、混動新能源汽車的經濟性而去，在動力、靜謐性以及智能化方面全面超越傳統燃油車的前提下，駕乘這類新能源汽車還能夠更省錢，這種樸實的需求直擊老百姓的用車需求不是嗎？
以一直處在新能源汽車銷量榜榜首的比亞迪為例，其2023年和2024年上半年都拿到了中國汽車市場的銷量第一寶座，更重要的是，比亞迪海外市場逐步發力的情況下，比亞迪也拿下了2024年上半年全球新能源汽車銷量第一的桂冠！這是源自於比亞迪一直堅持技術創新為宗旨、完整產業鏈為基石的企業理念。
技術創新方面，我們都知道比亞迪在今年推出了推出了幾款搭載了第五代DM技術的新車型了吧？它們涵蓋了普通轎車以及SUV等車型，且僅僅幾月的時間內，搭載最新第五代DM技術的新車型銷量高達34萬+！不僅一直霸榜新能源汽車的銷量之王，更在中國新能源汽車加速滲透率的過程中貢獻了巨大的力量--從數據層面來看，至少貢獻了超過1/3的力量！為加速新能源替代燃油車提供了最有力的支持！
燃油車全面潰敗已有征兆，從早前的XX車型價格突然腰斬到包含寶馬奔馳在內傳統車企全面降價，這些狀況已經將燃油車的潰敗現狀展現的淋漓盡致！尤其是日系車企，其銷量下滑均在兩位數以上，保值率快速下滑、二手車價格崩塌，降價都無法維持銷量急劇下滑的情況下，這些合資燃油車甚至還妄想用反向銷售的心理--即突然對已下定車主告知全面漲價的通知，也因此產生了大量的消費者糾紛和維權，交了錢拿不到車的情況比比皆是。
寫在後面：
以比亞迪為代表的自主品牌在新能源汽車領域取得了顯著的成就，國內處於領先、國際市場也獲得了極為廣泛的認可。國家對於新能源汽車的發展不遺余力，而車企們的表現也當仁不讓，以數據為例，2023年中國以491萬輛的成績躋身全球第一汽車出口大國足以證明這項「國策」的正確性！還是那句話，中國汽車工業終於迎來了自己的決勝時刻，節能、環保、舒適、安全出行才是這個時代的主旋律！而顯然，中國的新能源車企們正在昂首前進。
