2024年上半年中國新能源客車行業處於恢復性增長之中，新能源公交客車市場需求乏力，出現了同比負增長的趨勢，嚴重拖累了新能源客車整體市場。
那麽，下半年新能源客車市場將如何表現？新能源公交客車市場能得到改善嗎？其重點目標市場又在哪裏？
認為，下半年中國的新能源公交客車市場肯定會比上半年有明顯好轉。
之所以作出這樣判斷，最主要的依據還是近日發改委和財政部釋出的【關於加力支持大規模更新和消費品以舊換新的若幹措施】。檔指出，計劃統籌3000億元左右超長期特別國債資金，加力支持大規模器材更新和消費品以舊換新。
涉及到新能源公交客車及動力電池更新補貼標準，檔明確提出， 大力支持新能源公交車及動力電池的更新，並規定：更新車齡8年及以上的新能源公交車及動力電池，平均每輛補貼6萬元。
發現，檔中規定的平均每輛車可獲6萬元的以舊換新補貼，實際上已接近2022年新能源客車補貼金額上限（6.48萬元）。
也就是說， 下半年新能源公交車以舊換新，單車獲得的國家補貼標準基本與2022年購置補貼未完全結束時持平。 這是國家為了鼓勵地方大力更新老舊新能源公交客車所給予的「真金白銀」補貼，大大緩解了地方政府的財政壓力，大大提高了地方政府更新老舊新能源公交客車的積極性和主動性。
不僅如此，檔還特別強調，截至 2024 年 12 月 31日未用完的中央下達資金額度收回中央。今年年底之前，各地實施8年以上的老舊新能源公交及動力電池更新可以享受國家的資金補貼。反之，如果超出時限，就不能享受到平均每輛6萬元的國家補貼資金。
很顯然，檔作出這樣的規定，目的就是要求全國各地必須在今年年底之前完成車齡在8年以上的老舊新能源公交客車及動力電池的以舊換新。
各地為了能享受到國家的補貼「紅利」，對符合條件的老舊新能源公交客車盡最大可能會在今年下半年完成。
此外，根據檔規定，符合更新8年及以上車齡的老舊新能源公交客車可以享受國家資金補貼。從理論上來講，從2024年7月底往前倒推8年， 即2016年1-7月之前上牌營運的新能源公交客車，要在檔規定的時間內實施「以舊換新」，能拿到國家給予的平均每輛6萬元的資金補貼， 反之是沒有資格獲得國家資金補貼的。
根據近期調研發現，從各地的新能源公交客車的車輛營運實際狀況來看，目前營運時間在10年以上車齡的新能源公交客車已基本退役。而符合檔規定的8年以上車齡仍在服役的老舊新能源公交客車，可能主要存在於2014年-2016年7月之前上牌還在營運的大部份車輛。
根據終端上牌數據，2014年、2015年、2016年1-7月中國新能源公交客車終端上牌數量分別為14273輛、74352輛、35765輛。也就是說，符合國家更新補貼條件的老舊新能源公交客車有124390輛，考慮到有些地區已提前更新了一批8年以上的老舊新能源公交客車， 保守估計目前全國車齡在8年及以上的老舊新能源公交客車可能還有近10萬輛左右。
可見，這是一個巨大的潛在增量市場。即便下半年有5成的量參與以舊換新，也可以給新能源公交客車市場帶來5萬輛左右實實在在的增量。
那麽問題來了，全國擁有數百座城市，到底哪些城市擁有符合以舊換新條件的新能源公交客車？客車企業只有搞清楚這些問題，才能做到有的放矢，釘選主要目標市場，制定精準的區域行銷策略。
根據業內專家分析，車齡越久的新能源公交車輛越先被淘汰更新。因為車齡越長，動力電池衰減越嚴重，安全風險更高。因此，下半年大部份城市會優先淘汰在2014年和2015年登記上牌的車輛。
對客車企業來說，擁有2014、2015年登記上牌車輛較多的城市無疑是下半年批次新能源公交客車訂單的主要目標市場。
根據終端上牌數據，2014年新能源公交客車上牌數量在100輛以上的城市共計有28個，分別是：
上海：1078輛；鄭州；1000輛；南京：947輛；長沙：690輛；蘇州：633輛；撫順：606輛；廣州：518輛；天津：473輛；重慶：466輛；東莞：403輛；青島：403輛；合肥：341輛；洛陽：209輛；秦皇島236輛；北京229輛；武漢：211輛；聊城200輛、張家口：197輛；新鄉：180輛；濰坊：156輛；常州：152輛；廣州：130輛；紹興：126輛；遵義：120輛；哈爾濱：110輛；湘潭：108輛；衡陽：108輛。
2015年上牌數量在800輛以上的城市有30個，分別是：
深圳2955輛；濟寧1848輛；聊城：1805輛；長沙：1767輛；邯鄲：1707輛；大連：1603輛；廣州：1543輛；保定：1527輛；上海：1435輛；杭州：1406輛；南京：1394輛；石家莊：1294輛；天津：1231輛；蘇州：1222輛；臨沂：1221輛；西安：1191輛；鄭州：1118輛；泰安：1070輛；佛山：1061輛；武漢：1010輛；福州：996輛；濰坊：952輛；梅州：948輛；滄州：943輛；菏澤：925輛；青島：918輛；徐州：901輛；北京：870輛；商丘：833輛；惠州：832輛。
綜合上述數據可知，下半年新能源公交客車可能更換數量最多的主力目標市場，即2014年與2015年累計上牌數量在2000輛以上的城市，分別為以下7個城市：
深圳（2995輛）、上海（2513輛）、長沙（2457輛）、南京（2341輛）；鄭州（2118輛）、廣州（2061輛）、聊城（2005輛）。
下半年新能源公交客車可能更換數量第二多的次主力目標市場分別為以下15個城市，即2014年與2015年累計上牌數量在1000輛-2000輛之間的城市：
蘇州（1855輛）、邯鄲（1707輛）、天津（1704輛）、大連（1603輛）、保定（1527輛）、杭州（1406輛）、青島（1306輛）、石家莊（1294輛）、臨沂（1221輛）、武漢（1221）、西安（1191輛）、濰坊（1108輛）、北京（1099輛）、泰安（1070輛）、佛山（1061輛）。
下半年新能源公交客車可能更換數量第三多的市場分別為以下8個城市，即2014年與2015年累計上牌數量在500輛-1000輛之間的城市：
福州（996輛）、梅州（948輛）、滄州（943輛）、菏澤（925輛）、徐州（901輛）、商丘（833輛）、惠州（832輛）、撫順（606輛）。
綜上所述，認為，下半年客車企業可根據自身的具體情況，把上述三個層級的城市作為新能源公交客車的主要目標市場，及時了解當地政策，對其重點投入行銷資源進行深耕細作。
這樣在訂單的獲得方面勝算可能會更大，更容易搶占到更多的新能源公交客車市場份額！
